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發佈時間:2010年10月25日 16:06 | 進入復興論壇 | 來源：新華網
10月18日，一輛試運營的國産“和諧號”CRH380A高速動車組列車駛離滬杭高鐵上海虹橋站。
新華網上海１０月２５日電（記者齊中熙 賈遠琨）１０月２６日正式開通的滬杭高鐵是我國繼滬寧城際高鐵後，採用完全自主知識産權建成的又一條城際高鐵。設計時速３５０公里的滬杭高鐵，在試運行中跑出了４１６．６公里的世界運營鐵路最高速度。
就高鐵系統來説，在時速３００公里以上，一般每提升３０公里，就是一個技術臺階。建設者們是如何實現這一提升的呢？滬杭高鐵設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）專家給出了答案。
火車跑得快，與車況、路況等因素息息相關。滬杭高鐵在固定、移動設備，軟、硬體系統等設計都有領先世界的創新。
鐵四院滬杭高鐵總設計師徐緒寶介紹，滬杭高鐵試運行時能創世界紀錄，我國最新研製的高速動車組功不可沒。當日擔當試驗任務的是國産“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組，具有自主知識産權，是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，達到世界領先水平。
只有先進的車輛，沒有良好的路況仍然無法創造高速運行。滬杭高鐵能創造世界紀錄，與新建的線路特徵密不可分。
滬杭高速鐵路最小半徑７０００米，最短坡長９００米，豎曲線採用２５０００－３００００米；軟基地段“以橋代路”，橋梁佔線路長度的９０％；軌道為ＣＲＴＳＩＩ型板式無砟軌道；四電高度集成，確保高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性，速度自然能跑上去。
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