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發佈時間:2010年09月24日 06:21 | 進入復興論壇 | 來源：新京報
據新華社電 武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修。
橋齡10年，維修24次，平均不到1年要修兩次。據了解，此橋最近一次大修是去年7月到9月間，橋面用的是美國進口環氧瀝青混凝土，耗資逾億元。當時，面對市民對此橋“屢修屢壞”的質疑，有關方面自信地説“至少要管6年”。可實際上通行不到3個月就又修了一回。現在主橋橋面已出現數十個坑洼，如同“牛皮癬”一樣，所以不得不大修。
當時負責大橋維修的公司解釋稱，花億元動大手術，用的是進口新材料，但為了趕工期，施工用的是“土辦法”：在沒有等到混凝土自然幹透的情況下，採取高溫油爐烘乾，使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。
這種“牛拉火車式”的“創新”施工，難免會陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈。每次大橋維修動輒數十天幾個月，封閉、打圍施工，致使交通堵塞，怨聲載道。
白沙洲大橋是武漢長江第三橋，與1958年建成的萬里長江第一橋相距數公里，長江一橋50年才大修過一次。
據了解，關於橋梁施工的質量責任，武漢市政府已經展開對白沙洲大橋設計、施工、監理、管理等環節的調查。民眾期望能有一個經得起推敲的説法。
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