伊春機場人員稱飛機準備降落時燈光標誌突然消失

　　中廣網8月28日消息 據中國之聲《新聞縱橫》7時10分報道，伊春空難發生後，事故原因的各種假設和猜想鋪天蓋地，飛機降落前究竟是怎樣的飛行狀態？有沒有亮燈，是否與地面保持著正常聯絡？伊春機場是否具備夜航條件？這次事故究竟有沒有人為因素？來聽中國之聲記者劉黎今天淩晨發回的報道。

　　空難發生前，伊春林都機場的地勤人員郭繼偉正在停機坪上，也看到了飛機。

　　郭繼偉："它是在跑道的東端，我們已經看到它明顯的燈光標誌，它已經對準跑道準備降落了，燈光突然就消失了，緊接著就看到了火光，聽到了爆炸聲。"

　　伊春林都機場副總經理劉瑞金當天值班，他説，當時，地面一直能看到光線。

　　劉瑞金："飛機落地前，跑道前燈是開的，它是要對準跑道以後才能落地，請示塔臺説看到跑道了，就可以落地，在往前飛行中，燈光一直都在，突然就沒有了，這時候我就給塔臺打了個電話，他説失去聯絡了，我就馬上意識到出事了，立即啟動伊春機場一級應急救援預案。"

　　飛機瞬間起火爆炸，除了安檢人員之外，伊春機場近40位工作人員立刻組織起來，先滅火避免二次爆炸，接著就是爭分奪秒的救人。一位機場的保潔人員，當天帶領7位乘客到了安全地帶。空難發生後，時間仿佛定格在了8月24號21點36分，是什麼原因讓飛機折成了兩截，又爆炸起火？幾十位專家正在緊張地多方取證、勘查。

　　昨天下午，在伊春林都機場的草坪上，民航總局新聞處處長鐘寧席地而坐，首先透露了今天要正式成立國務院事故調查組的消息，監察部、公安部、人力資源和社會保障部等多個部門的專家都會參與其中。飛機降落前的能見度到底是多少？雖然塔臺對墜機事故當時的天氣情況有詳細記錄，但現在還不能公佈。

　　鐘寧："這是我們正在調查的事情，要講因果關係，我們飛機還有機載設備，我們拿回去破譯，這數據要相互驗證。"

　　針對"飛行員疲勞駕駛"、"伊春林都機場無夜航資質"等説法，鐘寧表示，為了防止疲勞駕駛，每個飛行員的飛行時間都有固定的標準，這一標準始終得到了嚴格的執行。關於飛行員疲勞駕駛的説法並不能成立。另外，伊春機場有夜航燈等一系列設備，具備夜航的條件。有人質疑，空難發生一天多，伊春機場就恢復了正常運營，安全能有保證嗎？鐘寧給出了肯定的答覆。

　　鐘寧："它能不能開放不是它來定的，我們現在所有頂級的專家都在這兒，不是它來定的，航行通告是我們對外發的，如果説它有這方面缺陷不會開放的。"

　　有報道質疑這次空難是不是有人為因素？鐘寧肯定地説，飛機能不能降落必須經過塔臺上管制員的允許，其他任何人都沒有決定權。這次事故調查以民航總局為調查主體，失事客機生産國巴西，和中國民用航空局對等的局方有義務配合調查，而事故調查又是個十分複雜的過程。