鐵道部：高鐵平均上座率120%是真實準確的

和諧號列車（資料圖片）

　　新華網北京８月１１日電（安傳香）今日，鐵道部在京召開新聞通氣會，介紹中國高速鐵路運營情況。在談到廣受關注的高鐵上座率不高問題時，鐵道部運輸局綜合部主任李軍説，中國高速鐵路自運營以來始終保持客流非常旺盛的狀態，高鐵上座率120%是真實準確的。

　　據李軍介紹，中國鐵路運輸統計已經信息化，每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的，準確可靠。旅客之所以對上座率高低的感受不同，主要是由於每日、每月、每年的列車上座率是一個平均數，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。一天中，有的列車上座率可能高達200%以上，有的可能低於50%以下，但平均起來可能會超過120%。

　　針對之前有報道稱滬寧城際高鐵有的車廂只有一位旅客，李軍解釋説，這是因為高鐵採取的是公交化運營模式，難免出現像地鐵、公交車那樣客流高低變化較大的情況。在早、晚班時段，旅客較少且傾向於選擇二等座，一等座車廂人少、甚至出現空車是完全可能的。

　　據了解，列車上座率是指購票上車的旅客人數與列車定員的比率，反映了列車席位利用率，這是中外鐵路歷來的計算方法。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%並不一定超員。

鐵道部：高鐵上座率超100%很正常 票價不算高

　　中國經濟網北京8月11日訊（記者李雨思）我國已經步入了高速鐵路時代，高鐵極大方便了人們出行，也帶動了社會經濟發展，據鐵道部公佈的數據顯示，我國動車組列車日均開行1000列左右，平均上座率達到120%以上，最高可達到160%-180%。但很多旅客在乘車時卻發現車廂空空如也，這麼高的上座率哪來的？而且高鐵票價為何這麼高，還不如坐飛機划算。對這些問題，鐵道部相關負責人就此作出了解釋。

　　高鐵上座率超100%很正常

　　鐵道部運輸局副局長兼營運部主任蘇順虎表示，高鐵上座率是真實可靠的，社會對此問題有認識的偏差。他解釋説，列車上座率是購票上車的旅客人數與列車定員的比率，反應的是列車席位利用率。“以滬寧高鐵為例，CRH3C型動車組定員556人，如果開行上海至南京直達列車，有480人購票上車，上座率為480/556=86%；這個水平是非常理想的，如果超過那就意味著不能滿足運力了。如果不是直達列車，中途在蘇州站停車後又上了100人，上座率為480+100/556=104%，所以超過100%是很正常的。”他也指出，中外鐵路、包括國內的普速列車歷來是這樣定義和計算上座率的，其他交通方式和飯店的上座率也是這樣的。 

　　至於為什麼很多旅客會感受到車廂很空，鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示是很多因素造成的。首先，列車上座率是一個平均數，每趟列車的上座率是很不均衡的。高鐵採取公交化運輸模式，難免會出現地鐵、公交車那樣的客流高低變化較大的情況，早班、和晚班車的旅客一般不會太多。但早晚班車是必要的，一方面確有部分旅客需要，另一方面，動車組夜間要回到上海、南京動車所檢修，第二天部分動車組需要回送到蘇州、無錫等站開行第一班列車。另外，為中間站預留席位也會出現空車廂現象。

　　高鐵票價符合市場實際

　　當前的高鐵票價是不是偏高？李軍認為，高鐵作為新的運輸産品投入市場，票價是由依法組建的高鐵項目公司，依據價格法的規定，綜合考慮運營成本、社會承受能力和其他交通運輸方式價格水平等因素，制定試行價格。從目前的情況來看，高鐵上座率普遍較高，票價水平基本符合市場實際，與公路、航空價格相比仍有較大優勢。而且，高鐵建設和運營成本高於普通列車，同時，大大縮短了旅行時間，運行品質也高於普通鐵路。“普通鐵路運價一直偏低，國家鐵路客運總體一直處於虧損狀態，如果高鐵沒有一個合理的票價水平，運輸收入難以支撐運輸支出，不利於鐵路的可持續發展。”他也指出，和國外高鐵相比，我國的票價水平算是較低的。

　　據了解，我國鐵路幾十年來實行的是低運價政策，目前執行的客運基本票價率是1995年10月制定的，普通列車僅為5.681分/公里，同時還承擔大量公益性減免。“在鐵路運輸上，國家給老百姓的很多優惠，例如學生、軍人等特殊人群的減免，以及救災、三農物資的低價運輸，僅2003年到今年上半年鐵路少收費用1500個億讓利給社會。化肥運輸就跟不要錢差不多，一噸一公里才兩分錢。”蘇順虎説。 >>>詳細