北京徵集交通規劃 交警建言機場快軌延至火車站

“十二五”規劃徵集建言——“如何讓百姓出行更加快速便捷”之六

　　機場快軌應與火車站零換乘

　　北京的地鐵應當如何更好地建設？軌道交通網將如何規劃？既有地鐵線路將如何完善？面對這些問題，不少建言人提出了自己的看法和觀點。

　　“建言十二五、共話新藍圖”活動目前正圍繞專題建言的第三主題進行建言。截至今天上午，已經有1333位市民通過首都之窗網上留言、電子郵件、短信、熱線、信件、傳真等6種方式，圍繞“如何讓百姓出行更加快速便捷”這一話題，提出了1693條意見和建議。

　　[進度]

　　年底前

　　新開通五條地鐵

　　曾經有城市專家説過，超大型城市的發展已經與地鐵密不可分，地鐵延伸到哪，哪的經濟發展和城區建設就會躍上新臺階，成為城市發展的新驅動器。

　　北京作為一個超大型城市，貫通地下的地鐵，就像埋藏在這個城市密不可分的脈絡一樣。亦莊線、房山線、昌平線、15號線一期和大興線，今年年底前，北京將再新開通5條地鐵線路。隨著這些新線路的開通，今年北京地鐵運營里程會達到300公里。此外，北京地鐵公司還計劃4年內淘汰本市非空調地鐵列車，主要幹線如1號線、5號線發車密度均向2號線看齊，最小間隔壓縮至2分鐘一趟。

　　按照規劃，一直到2015年，北京將爭取每年都會高水平地開通一條地鐵線路，使得北京地鐵運營里程將達到561公里。屆時，中心城區公共交通的出行比例將達到45%，高峰時段達50%以上，其中軌道就承擔50%左右。

　　[糾結]

　　去機場

　　大包小包換乘難

　　“機場快軌開通後，對緩解北京市區交通起到一定作用，但是由於機場快軌的起始站設在東直門，所以作用並沒有全部發揮出來。”作為一名來自交通支隊的交警，建言人姜廷順提出了完善機場快軌路網的建議。

　　姜廷順指出，機場快軌與地鐵2號線之間，如今並沒有實現無縫的“零換乘”，乘坐地鐵2號線出來的乘客，不得不拎著行李先從2號線出站，然後走過一段長長的臺階和路程，才能換乘到機場快軌，既不方便，又耽誤時間。這樣算下來，不論是在東直門還是在北京站、北京西站或是北京南站，乘坐出租車或機動車前往機場，顯然要比乘地鐵到達機場要快。

　　[建言]

　　機場快軌延至西站南站

　　為了方便去機場旅客換乘，更好地發揮機場快軌的作用，姜廷順建議，將現有的機場快軌線重新劃分為1號線和2號線。在姜廷順自行繪製的一份機場快軌延伸示意圖上，機場快軌1號線從機場出發，經三元橋、東直門站延伸到北京站、北京南站，全長31公里,共設5個車站，運行時間為31分鐘。而2號線則從機場出發，經由三元橋、東直門站、西直門最終到達北京西站，全長33公里，共設5個車站，運行時間33分鐘。

　　姜廷順稱，這樣不僅可以大幅度地縮短市中心區前往機場的時間，吸引更多的客流利用機場快軌前往機場，同時還能夠大幅度地減少二環、三環、四環去往機場的機動車流量，緩解交通擁堵，特別是能減少三元橋、四元橋高峰時間的交通壓力。這樣從北京南站或北京西站到達機場的時間都能縮短到30分鐘左右。下一步還可以繼續擴展，通過快速軌道將北京國際機場、北京南苑機場與各個火車站等交通樞紐中心連到一起，整合各自優勢的同時，緩解路面交通壓力。

　　為特殊人群設專用車廂

　　對於一些既有線路，也有建言人提出了改造、完善的建議。有建言人指出，像日本專門有為女性開設的車廂，其實北京市的地鐵也應當開通老、孕、殘專用車廂。比如，可以把每列地鐵列車的第一節車廂或最後一節車廂設定為老年人、孕婦、殘疾人專用車廂。根據老年人、孕婦、殘疾人的特點和需求把車廂的設施進行改造，專供老年人、孕婦、殘疾人使用。如果有扶助老年人、孕婦、殘疾人一起乘車的青年人，可以允許他們陪同老年人、孕婦、殘疾人一起乘坐專用車廂，但是不允許他們使用坐席，只能站立。

　　大興區第五中學高一學生國振強對於地鐵既有線路改造這一問題十分熱心。國振強建議，可以在地鐵的最後加挂1到2節遠程車廂，專門供那些遠程乘客或較遠途的乘客乘坐。這1到2節遠程車廂並不會經常打開車門，只有到了一些大站時再打開車門。