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京滬高鐵全線趕進度 有望提前至明年建成通車

發佈時間:2010年08月01日 03:44 | 進入復興論壇 | 來源:揚子晚報

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  記者昨日從京滬高鐵建設單位了解到,倍受矚目的京滬高鐵有望明年就建成通車。目前,京滬高鐵進入全面鋪軌階段。作為京滬高鐵南京段的配套工程,南京南站主站房也將與京滬高鐵同步投入使用。記者昨日在施工現場看到,位於車站二層的站臺已經建成,三層的站房各項功能已初具雛形。

  京滬高鐵建設全面提速

  自京滬高鐵規劃出爐,這條全長1320公里,設計時速300-350公里的高速鐵路就一直受到各界關注。7月中旬,京滬高鐵自徐州段開始鋪軌工程。按照計劃,承擔鋪軌任務的包括中國鐵建十四、十五局集團。十四局先向上海方向鋪軌,8月4日正線上行線鋪軌至宿州東站,8月10日折返北京方向鋪軌,8月31日鋪軌至棗莊,10月20日鋪軌至曲阜。十五局則承擔徐州至蚌埠段共計157.3公里雙線鋪軌任務,採取左、右線同時推進施工,8月31日鋪軌至蚌埠,10月30日正線軌道調整完成。

  相關建設單位負責人向記者證實,原計劃于2012年建成的工期已經被縮短,目前全線都在抓緊時間趕進度,京滬高鐵有望于明年就建成通車,並投入2012年的春運中。

  南京4小時到北京

  據介紹,京滬高鐵的運行速度將高於已經通車的滬寧城際高鐵,其最高時速將達到380公里,堪稱“陸地飛行”;一個長編組的列車可以運送1000多人,每隔3分鐘就可以開出一趟列車,運力強大。京滬高鐵自北京南站開出,最終到達上海虹橋站,全程共設21個車站,其中,江蘇境內共有7個站點,分別為徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山。建成後,從南京到北京所需時間將縮短至4小時左右。

  南京南站站臺建設完工

  作為京滬高鐵的配套工程,南京南站主站房也將於明年與高鐵一起投入使用。記者昨日在南京南站施工現場看到,位於車站二層的站臺已經建成,28條入站軌道正在鋪設中。與老火車站不同的是,南京南站是一個高架車站,鐵軌通過高架形式進入車站二層,而15個站臺同樣被架空在12.4米的高空。其中,自北向南,1至5號站臺屬於京滬場,供京滬線列車停靠;6至11號站臺屬於滬漢蓉寧杭場,供滬漢蓉線和寧杭線列車停靠;12至15號站臺屬於寧安場,供寧安線列車停靠。

  從目前已經建成的站房結構中已經可以看出“高進低出”的設計思路。車站三樓為候車大廳,將通過高架與市內道路相連。乘客在三樓下車,進入候車大廳後,再由三樓進入二層站臺上車。出站的旅客則從二層站台下車後,進入一層地面層。地面層為換乘廣場,廣場中心區域有地鐵的進出站口,西北角則設計為南京客運南站,在這裡可以實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。而據南京交通部門介紹,配套的各項道路工程也將於明年底全部完工。

  本報記者 石小磊

  發改委批復

  開建連鹽鐵路

  連鹽鐵路可行性報告已得到國家發改委正式批復,下半年開建。鐵路正線長232.2公里,與滬通鐵路一樣設計為時速200公里的客運專線。從北向南採取東進西出連雲港站方案,從石橋站沿著沿海高速公路東側並行向南,從連雲港站東側與隴海鐵路並行接入連雲港站,從連雲港站西行至沿海高速公路東側,與沿海高速並行向南至灌雲、灌南進入鹽城市接入鹽城北站,將為我省北部地區提速發展注入新活力。  石小磊