京滬高鐵全線趕進度 有望提前至明年建成通車

　　記者昨日從京滬高鐵建設單位了解到，倍受矚目的京滬高鐵有望明年就建成通車。目前，京滬高鐵進入全面鋪軌階段。作為京滬高鐵南京段的配套工程，南京南站主站房也將與京滬高鐵同步投入使用。記者昨日在施工現場看到，位於車站二層的站臺已經建成，三層的站房各項功能已初具雛形。

　　京滬高鐵建設全面提速

　　自京滬高鐵規劃出爐，這條全長1320公里，設計時速300-350公里的高速鐵路就一直受到各界關注。7月中旬，京滬高鐵自徐州段開始鋪軌工程。按照計劃，承擔鋪軌任務的包括中國鐵建十四、十五局集團。十四局先向上海方向鋪軌，8月4日正線上行線鋪軌至宿州東站，8月10日折返北京方向鋪軌，8月31日鋪軌至棗莊，10月20日鋪軌至曲阜。十五局則承擔徐州至蚌埠段共計157.3公里雙線鋪軌任務，採取左、右線同時推進施工，8月31日鋪軌至蚌埠，10月30日正線軌道調整完成。

　　相關建設單位負責人向記者證實，原計劃于2012年建成的工期已經被縮短，目前全線都在抓緊時間趕進度，京滬高鐵有望于明年就建成通車，並投入2012年的春運中。

　　南京4小時到北京

　　據介紹，京滬高鐵的運行速度將高於已經通車的滬寧城際高鐵，其最高時速將達到380公里，堪稱“陸地飛行”；一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大。京滬高鐵自北京南站開出，最終到達上海虹橋站，全程共設21個車站，其中，江蘇境內共有7個站點，分別為徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山。建成後，從南京到北京所需時間將縮短至4小時左右。

　　南京南站站臺建設完工

　　作為京滬高鐵的配套工程，南京南站主站房也將於明年與高鐵一起投入使用。記者昨日在南京南站施工現場看到，位於車站二層的站臺已經建成，28條入站軌道正在鋪設中。與老火車站不同的是，南京南站是一個高架車站，鐵軌通過高架形式進入車站二層，而15個站臺同樣被架空在12.4米的高空。其中，自北向南，1至5號站臺屬於京滬場，供京滬線列車停靠；6至11號站臺屬於滬漢蓉寧杭場，供滬漢蓉線和寧杭線列車停靠；12至15號站臺屬於寧安場，供寧安線列車停靠。

　　從目前已經建成的站房結構中已經可以看出“高進低出”的設計思路。車站三樓為候車大廳，將通過高架與市內道路相連。乘客在三樓下車，進入候車大廳後，再由三樓進入二層站臺上車。出站的旅客則從二層站台下車後，進入一層地面層。地面層為換乘廣場，廣場中心區域有地鐵的進出站口，西北角則設計為南京客運南站，在這裡可以實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。而據南京交通部門介紹，配套的各項道路工程也將於明年底全部完工。

　　本報記者 石小磊

　　發改委批復

　　開建連鹽鐵路

　　連鹽鐵路可行性報告已得到國家發改委正式批復，下半年開建。鐵路正線長232.2公里，與滬通鐵路一樣設計為時速200公里的客運專線。從北向南採取東進西出連雲港站方案，從石橋站沿著沿海高速公路東側並行向南，從連雲港站東側與隴海鐵路並行接入連雲港站，從連雲港站西行至沿海高速公路東側，與沿海高速並行向南至灌雲、灌南進入鹽城市接入鹽城北站，將為我省北部地區提速發展注入新活力。　　石小磊