▲8月16日7時50分左右，長春市大經路上，一位行人在一輛冒著黑煙的16路公交車後，捂住鼻子。

　　8月14日、16日，記者先後在開運街、大經路、洋浦大街、臨河街等路段“守候”排黑煙汽車，近兩個小時中，有20多輛車排出大量黑色尾氣進入記者鏡頭。記者觀察，這污染源主要是老舊公交車、大型貨車、老舊出租車，還有部分來自外地的長途客運汽車。　　　　　　本報記者王憶遙攝

　　儘管環保部門屢屢整治，仍有部分車輛冒著黑煙招搖過市，當街排毒。在長春市，類似現象主要發生在私營公交車線路上，成為城市頑疾。為何屢禁不止，為何私營公交車線路上更多，記者採訪了長春市相關部門。

　　在長春市環保局記者了解到，政府在汽車排污方面著實下了一番功夫：首先針對外部轉入車輛，要求汽油車達到國四標準，柴油車達到國三標準。其次是實行機動車環保定期檢驗，私家車和小型客車是6年一檢，營運車輛一年一檢。對不達標、不合格的車輛，維修自理，直到合格才能上路。再次是對機動車進行動態監管。在年檢週期之間，機動車尾氣排放不合格的，與交警部門聯合執法，對路上疑似超標車輛進行抽檢，也包括在停放地抽檢。

　　有這樣嚴格的檢驗手段，為什麼一些私營公交車還在排放黑煙？長春市機動車排氣污染管理中心綜合科的相關人員介紹：機動車在到期檢驗的時候，如果尾氣不達標，是無法通過年檢的，這些線路大多是合作線路，主要目的還是追求利益最大化。他們在環保定期檢測時，車主會加強車輛的調修和保養，這時候檢測是合格的。但在後期運營的過程中，車主往往會忽視機動車的調修和保養。因為公交車多數情況下是滿負荷運行，而且行駛里程長，在高負荷又缺乏保養的情況下，發動機的燃燒系統和排放狀況會急劇惡化。

　　另一個原因來自油品。目前油品的質量也不是很樂觀，汽油車應執行國四標準，柴油車執行國三標準，可市場上出售的油品一部分不達標，一些車輛加了這種油就會産生黑煙。

　　再就是，公交車基本上是8年淘汰，現在線路上的少部分公交車還是國二標準的車型，運營時間比較長，在車主和相關部門簽訂運營合同的情況下，也不會按時淘汰車輛。目前，環保部門沒有權限制止這種車輛運營。