從今年10月開始，國慶節、春節、清明節、勞動節等4個節假日及其連休日，收費公路對七座以下客車免費通行。

　　“改革一小步，引發大關注。”廣大群眾拍手稱道的同時，也在進一步期待，“免費通行”改革能否逐步擴大？

　　免費時段

　　能否逐步延長？

　　交通運輸部有關專家介紹，重大節假日免收通行費後，一年可讓利於民上百億元。但是，也有群眾反映，一些節日，尤其是春節，往往節前、節後才是真正的交通高峰。業內人士建議，為了方便群眾，可否將免費通行時段延長，春節等重要節假日宜向節日前後延伸。

　　“重大節假日免費是第一步，以後逐步增加到雙休日免費，有利於擴大內需；如果免費通行時間擴大到120—130天，接近一年的1/3，將意味著‘還路於民’邁出了一大步。”湖北省統計局副局長葉青説。

　　專家指出，雖然“貸款修路，收費還貸”模式對於中國公路的快速發展起到了重要的推動作用，但是收費公路太多，關卡林立，同時也推高了物流成本，如今已在一定程度上制約了經濟發展。

　　收費公路

　　如何提高管理服務水平？

　　“節假日並不是對所有車輛都免費，七座以上客車和貨運車輛依然需要收費，屆時操作上有一定難度。”上海市高速公路主管部門一位負責人説。

　　事實上，假如車輛都能安裝ETC電子標簽，節假日免費通行政策就容易操作得多，日常通行效率也會大幅度提高。湖北省交通廳高管局負責人介紹，以出口收費為例，傳統人工車道通行能力約為每分鐘4輛，而ETC車道的通行能力可達到每分鐘25輛。

　　湖北省交通廳廳長尤習貴説，目前很多省份安裝的ETC設備只能在本省使用，不能全國通用；同時，由於貨車實行計重收費，國家尚無ETC通道計重收費的技術標準，致使貨車無法使用ETC。

　　國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，ETC全國聯網的難點在於，原來是分省分段收費，ETC聯網後，收費將併入一家企業或第三方，如何保證結算信用，以及如何進行監管，是個需要解決的問題。

　　據統計，我國95％的高速公路、61％的一級公路、42％的二級公路是靠收費政策建設的。專家認為，當前我國高速公路正處於形成網絡的攻堅關鍵期，35％的國家高速公路網尚未建成，公路建設每年需投入資金超過1萬億，“借錢修路”模式短期內很難完全放棄。

　　新華社記者 陳玉明 田建軍

　　郭宇靖 陸文軍 李志勇