機械師為短停飛機做檢查。（記者 陳卓 攝）

　　昨日，本報記者在停機坪上、湖面上、水箱裏，和烈日下的勞動者們一起，體驗著他們的“高溫人生”。

　　每當飛機降落機場，在30分鍾經停間隙，飛機機械師就開始了緊張的忙碌。昨日，記者在天河機場停機坪，近距離感受了南航機械師們的辛苦。

　　昨日下午3時14分，從上海浦東飛武漢的一架南航波音737-800客機降落天河機場，在短暫停留30分鐘後將繼續飛往南寧。南航湖北公司飛機維修廠工段長黨小飛和副工段長從品紅早已站在停機坪上，高舉兩個指揮牌，將飛機引導到一個停機位停下。伴著轟轟的聲響和滾滾的熱浪氣流，3名機械師開始忙碌起來。他們的工作是要搶在30多分鐘的飛機短停間隙，檢查完200多個項目。

　　他們先用輪擋將飛機前輪擋好，然後戴上耳機，打開機頭附近的一個艙蓋，將線接上，與飛行員直接對講。“輪擋已擋好，飛機有無故障？”對話回答“一切正常”。只見黨小飛拿著6頁紙的維修工作單，與另兩名機械師分工，對機身、起落架、輪艙、機艙內進行全面系統的檢查。

　　當他走近發動機尾噴管，熱流撲面而來，記者掏出溫度計測試，溫度立馬飆到60℃以上。“熱的地方千萬不能碰，高達上百度。”檢查發動機進氣道後，再查看葉片有無損傷或彎曲。然後是輪艙，記者看到裏面的管路密密麻麻，猶如蜘蛛網，“我要看是否存在漏油等情況。”黨小飛介紹，如果飛行員反映發動機有問題，他們就得在200多℃的高溫下，迅速打開發動機蓋進行檢修作業，“在夏季高溫下還得換上長袖長褲，戴上手套，墊上隔熱墊作業”。

　　據悉，飛機短停的一整套檢查需要30分鐘左右，現在正值航班旺季，每天南航要飛90班左右。7月份到現在，天氣很不正常，外地颱風、暴雨頻發，引起武漢本場的航班流控、滯留等候的情況多發。“因為外地機場的延誤，最晚的航班淩晨2時才飛到武漢，機械師得等到最後一班降落後全部檢查完才能回家，最近4時回家是常事。”南航飛機維修廠總支書鄧定章説。

　　給短停的飛機“體檢”還是“小菜一碟”，而航前、航後，甚至大修更花功夫。飛行22-25天以後就必須做一次A檢，這一次就需要投入60人花5至8小時完成，還有更高級別的B檢和C檢。“類似4S店給汽車做保養。”南航湖北分公司飛機維修廠高級技師顧海濤為發動機做“體檢”很在行。每到這時，他就會拿出孔探儀，為發動機“聽診”。一台飛機發動機，僅螺絲就有3萬餘個，有時需要全部拆下來，再一個個擰上去。（記者韓瑋 通訊員沈蕾 馬德華）