天山網訊（記者格日勒圖 賈勇報道）空調、暖房、專用車道，這些BRT公交專用設施，對烏魯木齊市民來説已不陌生。一年來，從烏魯木齊機動車數量突破50萬輛，到田字路、煤改氣工程施工，在城市擁堵的考驗中，BRT以其高效率、大運量的特點，發揮著“地面地鐵”的作用。

　　記者格日勒圖：“這裡是BRT公交二號線銀川路終點站，每天從這一站，一共是有86輛公交車要在烏魯木齊市區往返運行600多次。在過去一年時間裏，我身後這些漂亮的公交車，也已經是成為了沿線不少市民出行時的專用車。”

　　曾駕駛過51路公交車的司機鄭永傑，開BRT快10個月了。能給百姓提供方便快捷、安全舒適的出行服務，還能有效減輕城市交通擁堵壓力，讓鄭師傅感到很自豪。

　　烏魯木齊市BRT2號線公交車駕駛員鄭永傑：“第一有專用道，外面再堵，我們專用道不堵，第二，有專用的BRT紅綠燈，所以我們感覺，哎，挺自豪的。現在（乘客）説哎呀，BRT太好了，暢通無阻，比搭出租車都快。”

　　烏魯木齊市民 靖女士：“幾乎每天都要坐好幾趟，跟他們有些駕駛員也就挺熟的了。”

　　烏魯木齊市BRT2號線公交車駕駛員鄭永傑：“有時候我都認不下他們，他們反而能認出我來，一上來，哎，鄭師傅又是你的車，很熱情地給我打招呼。”

　　不僅如此，BRT合理的線路，完善的軟硬體設施，再加上“平民化”的票價，讓更多市民拍手叫好。

　　烏魯木齊市民：“很平的走上來，不像一般那樣（的）車還要一個臺階一個臺階（走上去）。像我們上了歲數就不方便了。對吧？”

　　烏魯木齊市民：“倒車什麼的還不用花錢。挺實惠，挺方便。”

　　有資料顯示，公共客運交通對道路的時空利用率約是小汽車的10倍。目前，烏魯木齊市BRT1、2、3號線共配置車輛272輛，每日平均客運量33萬人次，佔乘坐公交車出行總人數的14%。加上在建的BRT2號線二期工程，基本形成了相互連接的環狀網絡，成為城市快速公交的骨架支撐。

　　烏魯木齊市公交集團有限公司副總經理 楊希平：“結合我們各條線路的客流情況，做好實時調度，最大程度的滿足市民的出行。”