佛山日報記者 陳強

　　近日，廣州限牌細則出臺，中小客車增量指標依然為一年12萬個，不過環保（含新能源車和混合動力車）、搖號、競拍的比例調整為了1:5:4。對於一條心就想搖號的廣州市民來説，最好的方法當然是抓緊申請搖號，但對於想早點用車，偏好傳統動力車型，但又擔心拍牌價格過貴的人來説，首先盤旋在大腦裏的自然是：廣州拍一個牌要多少錢？

　　參考上海經驗

　　拍牌這一模式在國內應為上海首創，在今年也傳出了“上海車牌6萬元堪稱最貴鐵皮”的新聞。均價6萬元的上海車牌是否廣州拍牌的參考價？上海和廣州的市民平均消費力相差不多，姑且視作相同來考慮，而6萬元正是在某種供求條件下所達到的一種市場平衡價格。因此6萬元具有多少參考度，首先要從供求上開始分析。

　　上海政府每月拍牌基本上在8000張到9500張不等，而廣州每月提供出來拍牌的只有4000張。從供應量來看，廣州幾乎只是上海的一半。但是轉向需求量，上海只有拍牌一種模式，也就是説想買車的人只能通過拍牌，但是廣州每月還提供了6000張車牌作為環保車型和普通車型搖號使用，使得拍牌的需求人數會有所下降。

　　多少廣州人會選擇拍牌，又有多少廣州人會傾向搖號呢？拍牌的供求關係將決定最終的拍牌價，而拍牌價又會反過來影響供求關係。不過，可以肯定的是，廣州提供搖號模式將分流走很大一部分消費力較低的群體，參與搖號的只剩下高消費力群體，這些人更可能推高拍牌價的平均水平。從這一角度來看，廣州的拍牌價或超過上海。

　　到底有多少人去搖號

　　不過，參與搖號的高消費力群體究竟能把廣州的車牌推到什麼價位？很大程度上取決於高消費力群體的人數。這方面的準確數字難以推算，因為廣州一年有20多萬潛在購車人群，究竟有多少比例屬於高消費力人群尚難推算。不過，從豪華車在廣州的迅猛發展態勢來看，這一人群的比例絕對不小。

　　從記者獲得的一份數據來看，2011年1~5月廣州豪華車上牌量增長迅速，其中奔馳以2558輛居首，同比增長68.9%，寶馬2533輛，同比增長71.8%，奧迪則是2390輛，同比增長24.1%，雷克薩斯、斯巴魯、進口大眾也有20%以上的同比增長，保時捷和路虎的同比增長更是達到了48.1%和59.2%。按照這樣的增長情況，可以預計廣州的高消費力群體增長是非常可觀的。

　　拍牌價也會有季節性

　　賣車具有淡旺季之分，從而使上牌數量出現了淡旺季，淡旺季供求變化也影響了拍牌的價格。比如每年的11月底和12月是售車旺季，這樣就導致大量車排到次年1月上牌，在1月份上牌排隊的人越多，那麼拍牌的價格也有可能水漲船高。

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