超過半數的中國家庭缺乏必要的安全自救常識，在許多災難中，常常是因為不能開展有效自救而貽誤了逃生的絕佳時機。

　　7 21北京特大暴雨給我們帶來的警示，不僅是對城市排水系統設計標準的深刻反思，更應該檢討災難中自救能力的薄弱。在廣渠門車子遭水浸而溺死的丁先生，未能成功逃生正是因為缺乏自救的基本常識。而慘重的案例早在五年前也曾出現過，廣東的九江大橋坍塌時，曾有4輛汽車落水，但無一人生還。而類似的情況如果發生在國外，很多人都是可以從落水後的汽車中成功逃生的。

　　儘管這幾年汽車安全的話題引起了公眾較大關注，大家的安全意識也在不斷提高，但關注焦點更多集中在汽車産品上，對駕駛者的安全自救卻並未引起足夠重視。據一份調查顯示，超過半數的中國家庭缺乏必要的安全自救常識，在許多災難中，常常是因為不能開展有效自救而貽誤了逃生的絕佳時機。除了缺乏對救生常識的系統培訓外，更重要的是沒有演習的體驗過程。

　　例如，車輛浸水後破窗，大部分人認為高跟鞋、雨傘底部、頭枕的尖狀部分都可以擊碎玻璃。但在實際中，這種方法擊碎玻璃的難度卻很高，特別是力氣較小的女性車主更難以實現。而更明智的做法是，將頭枕尖部塞入車窗與玻璃的間隙中來“撬”碎玻璃，也可以通過取下天窗按鈕，用內部的手動按鈕打開天窗。

　　缺乏足夠的自救常識，給越來越多的車主敲響了警鐘。但很多人苦惱于沒有系統的安全培訓以及模擬演習的機會。雖然在學生時代，我們曾學習過一些安全自救知識，但幾年後往往就忘記了；即便仍能記住一些自救知識，但在緊急情況下也常常會亂了陣腳。

　　記者曾有過這樣的體會：因為工作關係，記者對車險條款、理賠流程還算比較熟悉的一類人，但當記者第一次出險時，仍然會慌忙中不知所措，打了多個電話現場求助後才能順利處理。而記者在乘坐朋友車時被追尾，這位出險經驗豐富的朋友表現卻與記者截然不同。立刻拿出手機拍下了事故現場，然後指揮事故另一方一起將車停到路邊讓出主幹道，再打電話同時通知交警和保險公司，等待拿到事故責任書和定損單後開始預約經銷店車輛的維修時間，一氣呵成。所以，實踐經驗往往比理論知識來得更有效。

　　現在不少單位、小區都在不定期地舉行消防演練，但公眾真正的參與度並不高，安全救生知識的普及也遠遠不夠。甚至不少人連滅火器怎樣正確使用都不清楚。與我們形成反差的是，日本全民基礎防災教育從小學一年級一直貫穿到高中三年級，每年都要舉行。正是常年的演習讓大家養成了良好的習慣，當日本地震發生時，才會有令世界驚訝的“井然有序”。