汽車企業有增無減？這一現象有望改變。記者從工信部獲悉，日前，該部印發了關於建立汽車行業退出機制的通知，規定如果乘用車企業連續2年銷量為零或者少於1000輛將被要求整改，對於破産或進入破産清算程序的汽車企業，登出其《車輛生産企業及産品公告》(以下簡稱《公告》)。有業內人士對本報分析，由於政策加速了車企殼資源的消亡速度，在部分重點城市的殼資源甚至可能會“漲價”。

　　兩年“零産量”將被淘汰

　　據記者在工信部官網看到的這份通知，其表示將建立落後企業退出機制。對於已經破産或進入破産清算程序的汽車、摩托車生産企業，登出其《公告》；對於不能維持正常生産經營的汽車、摩托車生産企業，實行為期2年的特別公示管理(新建企業除外)，要求其整改、儘快滿足準入條件。特別公示期間，不受理有關企業的新産品申報。

　　其中，不能維持正常生産經營的企業是指連續2年年銷量為零或極少(乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛)的生産企業。

　　這樣的新規會對行業産生什麼影響？統計顯示，我國有各類車輛生産企業1300多家，其中汽車整車企業有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。在這1000多家企業中，有一批企業多年來處於停産或半停産狀態。

　　工信部在一份解讀中表示，這些“零産量”企業既無法淘汰，又不具備必要的生産條件，無法正常生産，産品質量難以保證，有的甚至靠倒賣産品合格證維持生存，嚴重影響了行業正常生産經營秩序。

　　將加快兼併重組速度

　　“政策加速的是消滅汽車殼資源的速度。”昨日，一位曾經為企業物色殼資源的資深車企人士在接受本報查詢時説。他指出，全國車企殼資源數量“遠遠比想象的多”，從湛江到番禺、深圳都有，如果包括改裝車在內“每個省應該都有十幾個”。

　　他表示，按照主管部門不成文的行業規矩，如果整車企業要異地擴産，需要滿足多個條件，包括新能源車規劃、合資自主以及兼併一個已經在冊的整車企業。

　　這位人士説：“新政和這些規矩並不衝突，反而會加快兼併重組的速度。一方面，賣方可能會感到時間比較緊迫；另一方面，買方也會緊盯比較緊俏的城市，例如沿海和中部城市的殼資源，這些好的殼資源或會漲價。”

　　工信部表示，打破“終身制”有利提高産業集中度。記者了解到，按照規劃我國汽車行業前10家企業的集中度需要從2010年時的82.2%增加到2015年時的超過90%。

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