汽車行業，不再是“只進不出”。7月24日，國家工業和信息化部網站發佈了《工業和信息化部關於建立汽車行業退出機制的通知》(以下簡稱《通知》)，決定在汽車行業建立落後企業退出機制，以提高汽車企業核心競爭力。

　　7月25日，中國汽車工業協會相關人士在接受《國際金融報》記者採訪時表示，退出機制的推出，不僅可以激發活力，一直飽受詬病的生産資質殼資源交易也可以被終結，汽車行業有望獲得良性互動。

　　《通知》對退出企業設定了一個“標準”：連續2年年銷量為零或極少(乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛)的生産企業。

　　工信部認為，該《通知》的發佈和實施，將打破長久以來汽車行業備受詬病的生産資質“終身制”，不過，在另一部分業內人士看來，這個原本就有些遲到的政策缺乏力度和決心，對於推進産業整體的發展作用並不大。

　　“我們國家的汽車行業呈現出小、弱、散的特點，這個時候要痛下決心進行整改，但是從這個政策中，我看不到這種決心，我看到的只是一種警告意味。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉告訴《國際金融報》記者，這個政策只有象徵性意義，實際價值很少。

　　另有一些業內人士指出，該退出機制在對落後企業的裁汰上，顯得優柔寡斷，“乘用車年銷量1000台，這些標準都很輕鬆了。而且，你完不成，還要給你幾年的時間整改。這説明，政府真的沒有下定決心。”某業內人士如是認為。