面對北京7月21日的那場特大暴雨，很多私家車主自發前往北京首都國際機場接送滯留旅客，然而，在機場高速收費站，雖然車輛已經排起長龍，工作人員卻仍在一絲不拘收費。不少網友感嘆，暴雨無情，北京的交通管理更缺少了點人情味。（7月23日《新京報》）

　　北京“721”特大暴雨中，導致近8萬旅客滯留機場。在公共運輸與機場大巴運力不足的情況下，我們看到了許多古道熱腸的私家車主，自組車隊去機場接回素昧平生的滯留旅客。這份熱心，這份情懷，怎能令人不為之動容？

　　遺憾的是，就在雨水漫過半個輪胎的時候，就在收費站已經排起長龍的時候，就在滯留旅客已然餓得渾身沒勁，凍得瑟瑟發抖的時候，機場高速收費站的工作人員還在一絲不茍地收費。這種不以人為本的工作精神，也著實令人憤怒。

　　機場高速就那麼差錢，這個時候居然還不忘往自己的腰包裏放錢。如果沒記錯的話，北京機場高速早已收回成本。據媒體報道，機場高速從1993年建成到現在，已經近20年，它的盈利收入早已超過了最早的11.65億元的總投資。著名媒體人何亮亮就曾説過，“向全社會開放的一個高速公路，既然它已經收回成本，就理應作為一個公眾服務的項目，免費開放。”

　　遺憾的是，首都機場高速面對眾聲喧嘩，依然我行我素。在那樣一個雨夜，誰也不知道暴雨會不會來得更猛烈些，彼時，即使高速公路沒收回成本，僅僅從考慮這些車主的安全出發，也理應停止收費。

　　看到這樣的結果，我們也不難理解，機場高速已經收回成本卻還在向公眾收費的行為，與在暴雨之夜拒絕免費放行的行為，表現得何其一致？其行為背後包含的理念是相同的，那就是：重視金錢利益，輕視公眾利益——即使公眾面臨著危害，即使生命財産受到了威脅，這一切，在收費站管理者的眼裏，都不如真金白銀重要。

　　但這種只認錢缺乏人性關懷的行為，無疑冷了公眾的熱心，讓那些深夜帶著麵包與水到機場接人的私家車主情何以堪。我們不能在民間力量已然覺醒，公民意識蓬勃發展的時候，配套設施、公共管理卻依然滯後，遠遠無法滿足公眾的期望與需要。這場大雨，除了老天爺“作怪”，推波助瀾者不是糟糕的下水系統嗎？城市配套不到位，公共管理滯後，個人的力量再強大，有時候也顯得微不足道。

　　這就像暴雨中許多私家車主將汽車丟棄在馬路上，遭遇協管員貼條一樣，城市管理者理應反思，到底應該怎樣為城市居民提供人性化、科學化的服務。其實，早在2010年，廣東、江蘇等地相繼下發高速公路“擁堵放行令”，當擁堵超過規定的擁堵排隊線時，須免費放行車輛，且車主有權拒交高速費。上海的規定是，在高速口車輛擁堵長度達到1公里時，就要執行免費放行令；江蘇的做法是車輛排隊達200米或每個通道平均有10輛車等著就要免費放行。均10台車以上就要免費放行。

　　這還僅僅是考慮了堵車因素，沒將天氣、地質災害等因素考慮進去。在特殊情況下，在因天氣、地震等不可抗力造成的災害面前，我們的城市理應為公眾提供更人性化、更優質的服務，而不是把公眾變成待宰的羔羊，只要從此路走，就要撈錢、揩油，人為地給大家添堵。（陳小二）