本報記者 陳偉

　　沿著經十路一直往西,過了宋莊立交橋,驅車行駛約10分鐘就到了長清區。儘管撤縣設區11週年了,但由於各種原因,長清區給人的感覺仍然比較遙遠。

　　在濟南大學門口,開往長清區的公交車上,每個班次幾乎都人滿為患。據了解,目前連接市區和長清的公交車只有20路、22路、301路、302路以及長清運輸公司的1路、2路、3路等,車次相對較少,遠遠滿足不了大學科技園近20萬師生及長清區50萬市民的出行。

　　説起長清和主城區的距離,長清區區長張洪武深有感觸,“連接濟南城區和長清的道路只有104和220國道,雖然已有數條公交線路來往長清,但是車輛少,運力不足。儘管和中心城區相隔只有30公里,但在很多人眼中,長清區仍很遙遠,而且相比而言,長清區的知名度也遠不及市內五區。”

　　長清區旅遊業的一些數據,也許更能説明問題。據了解,長清轄區有重點文物保護單位107處,其中國家級4處、省級8處,而且一年到頭有多個旅遊節慶活動,包括馬山山會、杏花節、櫻桃節等互動性很強的旅遊項目。

　　“按説有這麼好的先天條件,旅遊業應該成為長清區的支柱産業,然而長清這兩年的旅遊業卻一直不瘟不火,相比主城區差了好大一截。2011年,長清區總共接待國內外遊客460余萬人次,旅遊總收入達到了28.6億元,但是這遠遠未達到我們的預期。”長清區旅遊局相關負責人説,由於交通不便,沒有任何一輛公交車可以直達長清的旅遊景點,因此來長清旅遊的大都是自駕遊。

　　除了交通外,長清區的城市建設與主城區也存在著不小的差距。據了解,長清的供水、供暖等都是區裏自行解決,並不像主城區由市政部門統一負責,這導致長清區每年需要花費大量成本來維持,無形中增加了財政支出。長清的經濟基礎本來就比較差,增加的費用讓長清財政支出有些捉襟見肘。

　　“這導致了長清區每年用來搞城市建設的資金有限,一定程度上影響了城市建設進程。”張洪武説。

　　長清區的工業項目主要集中在濟南經濟開發區。截至目前,開發區累計投入基礎設施建設資金11億元,形成了“六縱八橫”的交通網絡,累計完成固定資産投資120億元,累計區內落戶企業近200家。

　　“儘管上半年長清的各項經濟指標增長很快,但是絕對數值不高,而且園區的面積這麼大,入駐企業還不到200家。下一步,要加大招商引資力度,提高園區人氣,爭取更多企業來落戶。”張洪武説,交通改善了,政府財政減輕了,園區企業多了,長清區才能更快地融入主城區。