“雷達屏幕上閃爍的不僅是頻繁起落的飛機信號，還是旅客對於航班正點運行的希望。”7月22日，首都機場股份公司運行控制中心裏依然繁忙，雷達班組的楊志遠拿著對講機一邊緊張地整理、協調塔臺管理室、航空公司、地面保障部門傳回的現場信息，一邊接受記者的採訪。

　　“國航1101，地面靜風，已經落地，跑道36右。”

　　“海南7697，準備起飛，跑道36左。”

　　受7月21日北京暴雨影響，22日，首都機場執行1730個航班，開通211個航班補班。

　　雷達班組是運控中心的一個生産單元，擔負著重要的運行值班工作。“我們是首都機場的信息樞紐。”楊志遠這樣描述自己的班組。

　　據介紹，運控中心採取聯席工作機制，辦公席位中包括，航空公司、空管、機場保障等多家單位成員。雷達班組的工作需全面掌握機場運行、安全、服務等信息，並及時將信息反饋給各席位成員，進行現場協調，保障航班正點運行。每當遇到惡劣天氣，運控中心雷達班組成員能將聯席制度的高效率協調作用發揮到極致。

　　7月21日上午，天空迷蒙，近中午時開始掉雨點兒。13時，位於運行控制中心二樓的“首都機場運行協調管理委員會”（簡稱“運管委”）啟動應急保障機制，民航華北局、空管、各航空公司、地面服務公司、機場等單位的聯席值班人員共30多人圍坐在一張圓桌上現場辦公。

　　15時左右，大雨如注，“運管委”現場，電話鈴聲此起彼伏，各類信息交錯匯織，空氣中瀰漫著緊張的味道。

　　海航聯席人員第一個在席位上提出，取消航班計劃。

　　此時，航班已經出現大面積延誤，滯留旅客上萬人，首都機場的櫃臺前，擠滿了等待改簽航班的旅客。

　　國航、東航、南航也果斷採取措施，相繼取消航班。

　　運控中心內，實時統計各航空公司未執行的進出港航班，依據本場和航路天氣變化，分4批次階段性地限制航班上客；根據天氣情況，積極協調機上等待3小時以上的航班優先放行；定時對後續航班運行趨勢進行分析測算，及時協調航空公司及早、妥善地做出後續安排；協商實施航班調整，確保進出港航班安全有序運行……

　　此時的運行控制中心，更像一個戰場，高高豎立的顯示大屏，緊緊抓著值班人員的眼球那裏是航站樓內熙熙攘攘的旅客人群，這裡是公共區深達40厘米的積水區域，那裏還有一架波音747在滑行道上緩緩向前……

　　王欣博是當日運控模塊的指揮員，他一雙佈滿血絲的眼睛，緊盯著雷達屏幕，他已經在席位上坐了將近8個小時了。“各種運行信息衝進我的大腦，我還要快速地反應，做出正確判斷。”

　　“報告指揮中心，C滑行道正常，沒有受積水影響。”

　　“收到。”

　　……

　　放下對講機，王欣博又撥通了電話，聯絡公共區和飛行區，詢問場內防汛的現狀，然後又在成堆的電報信息裏梳理出最新的航班動態信息上傳……

　　王欣博離開指揮中心時已經是第二天清晨了。

　　首都機場股份公司黨委書記李小梅介紹，雷達班組共有16名成員，平均年齡只有31歲，曾榮獲“工人先鋒號”稱號。“首都機場的每一次應急保障中，雷達班組的成員都出色地完成了機場指揮協調、應急救援、資源分配、信息維護和數據管理等工作，他們是首都機場的守護神。”