南方網訊 2012年7月，繼上海、北京、貴陽之後，廣州成為第四個實施汽車限購的城市，這對中國車市來講無疑是一個巨大的“利空”消息。廣州限購對車市將會産生哪些影響，未來將會産生的跟隨效應，將把下半年的車市帶入什麼樣的發展節奏？廣州當地的車企和經銷商如何應對突如其來的限令？7月24日下午，搜狐汽車、搜狐汽車廣州站主辦的“2012廣州車市趨勢研討會”在廣州召開，會議以“新趨勢、新變革、新挑戰”為主題，邀請汽車業內知名專家、學者、媒體精英以及廠家商家代表，共同研判“限購時代”中國車市的未來方向，為汽車産業的健康、可持續發展獻計獻策。

　　北京汽車限購對車市的影響余波不絕， 廣州汽車限購帶來的也絕不僅僅是“第四個城市”的影響，而是可能進一步加速了限購在全國範圍內的蔓延，其跟隨效應，甚至遠遠大於北京搖號的示範效應。全國乘用車聯席會會長饒達在研討會上對“限購政策及其未來對中國汽車市場的影響”進行了分析和預期。

　　在互動討論環節中，饒達與《南方日報》汽車週刊主編樂國星、《新快報》汽車專刊主編徐晨華、《深圳特區報》汽車版主編徐弋就“限購令‘駕車’何去何從”等話題進行了探討。對於廣州本地下半年車市的預期，華南及全國車市將會受到的影響，”限購令”多米諾骨牌下的汽車業走向，以及地方利益和産業利益的關係，業內專家和媒體精英的觀點引人深思。

全國乘用車聯席會會長饒達致辭

　　會上，廣州經銷商代表探討了針對廣州車市的對策，同時，來自已經實施一年多限購的城市——北京的經銷商代表談了“如何在限購後完成年度任務”的經驗。在車市已經進入相對緩慢增長的形勢下，2010年北京限購帶來的示範效應持續發酵和擴大，業內人士預判，隨著廣州加入限購行列，杭州、鄭州、深圳、成都等多個城市有可能很快跟進。而車市限購，末位淘汰的自然規律勢必在汽車經銷商身上最先體現。那麼，面對越來越多的城市以緩解擁堵、治理環境污染為由對汽車進行限制，未來可能還會有更多“利空政策”出現，對於這場車市大考，首當其衝的就是經銷商。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊提出了“限購背景下的汽車經銷商謀略”，業內專家還就“經銷商佈局及二三線市場策略”為廠家和經銷商們“支招”。

　　搜狐汽車自2010年提出“門戶+垂直”的發展戰略，目前已經在全國建立了40個城市站，作為最早的“五大城市站”之一的搜狐汽車廣州站，在此次廣州限購引發的車市與媒體的軒然大波中，充分體現了搜狐汽車一貫的門戶網站社會責任意識和垂直網站的深入産業意識。搜狐汽車事業部廣州站運營總監吳煜寧提出：“搜狐汽車廣州站建站兩年多來，一直努力創建一個能夠為經銷商提供營銷解決方案的服務平臺.在限購時代來臨之際，我們有責任發揮搜狐汽車的平臺優勢，匯聚行業精英，為廣州車市出謀劃策。”