雖然誕生之初就很艱難，但自主品牌現在的情形卻已不僅是“艱難”二字能概括得了。前不久，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚直言，自主品牌將會死掉一半。此言一齣，自主品牌個個心中不服，誰也不願意成為死掉的那一半，但形勢之嚴峻，已不容空有信心滿滿。

　　蓋世汽車網數據顯示，2011年上半年，2011年全年和2012年上半年，中國乘用車市場（不包括微客）銷量增速持續放緩，由10%降至8.7%，再降至8.1%。主要的自主品牌汽車企業銷量增幅由2011年上半年的7%降至2011年全年的2%，今年上半年更步入下滑趨勢，銷量同比下滑2.1%至193.90萬輛。其中，奇瑞雖依然穩居自主品牌銷量榜首，但同比下滑9.3%至26.55萬輛，旗下主力車型除高速增長的A1（增幅為55.6%）和銷量略有增長的瑞虎以外，其他銷量均以兩位數下滑。比亞迪和一汽集團的銷量也出現了兩位數的降幅，比亞迪銷量同比下滑11%至20.69萬輛；一汽集團銷量下滑近三成（27.7%）至16.58萬輛，旗下主力車型中，除了新車歐朗和銷量略有增長的森雅以外，夏利、奔騰B50、B70和威志銷量均出現20%以上的降幅。江淮汽車也未逃脫厄運，銷量同比大幅下滑27.5%至9.07萬輛，旗下瑞風、和悅、和悅RS、同悅表現均不佳。

　　當然，自主品牌也並非全軍覆沒，自稱“小公司”的長城汽車今年上半年首次躋身自主品牌前三。其銷量同比增長17.3%至20.94萬輛，增幅不僅遠高於乘用車市場平均水平，同時也高於外資車企平均水平（13.1%）。哈弗H6上半年銷量累計實現5.8萬輛，在整個中端SUV市場中銷量排名榜首。騰翼C30上市後的第六個月就實現了單月破萬成績。吉利的銷量增幅雖並不大（3.6%），但令人欣喜的是，主打中高端車市場的帝豪EC7銷量增長24.8%至6.08萬輛，遠高於其他車型。另外，東風、上汽、華晨也有不同程度的增長。

　　僅上半年的數據，當然不足以説明誰生誰死，真正起決定性作用的是一個企業到底有多大的決心要生存。是靠天吃飯還是主動出擊，是坐等政策還是另辟蹊徑。長城在自稱“小企業”的心態下“每天進步一點點”。比亞迪在推出“4年或10萬公里”超長質保後，又公佈IQS10（新車質量體系），力證自己的産品已達到合資企業水平，欲改變人們對比亞迪汽車的舊有印象。其實，每一個有上進心的自主品牌都不願成為最快消失的那一個，只是有人已找到了方向並付諸了行動，有人仍在迷茫困惑中徘徊。