在雷克薩斯新一代ES上市會上，雷克薩斯高級副總經理中島健仁接受記者專訪時表示，今年是雷克薩斯定義的“混合動力元年”。今年雷克薩斯定的銷量目標是8.8萬輛，1~6月已經銷售了將近4萬輛，下半年完成任務“沒有壓力”。

　　去年10月上市的CT 200h對銷量的貢獻最大，“每月銷量都在1400輛左右，1~6月累計已經銷售了8000輛。”中島健仁説。據透露，原本計劃混合動力在今年雷克薩斯在華的總銷售目標中佔到15%左右，但由於CT 200h十分“給力”，目前這一份額已經達到了24%，“加上新晉的主力車型ES 300h，今年達到30%的目標應該不成問題。”中島還説，目前在中國市場上銷售的混合動力車型中，80%都是來自雷克薩斯，“如果ES 300h的銷售按照預期目標來進行的話，未來達到90%、甚至接近100%的可能性也不是沒有。”

　　對於雷克薩斯的混合動力車型並沒有進入中國政府新能源車補貼範圍之內，中島的回應真應了ES宣傳口號的那句：“So what？”“其實有沒有政府補貼我們無所謂，因為雷克薩斯，包括豐田首先考慮的問題是環境保護。我們認為目前最現實的解決方案是混合動力，因此也會堅定不移地推進下去。”

　　雷克薩斯的工藝在中國做不到

　　幾乎每次採訪雷克薩斯都必提到的國産問題，雷克薩斯的態度是“So what！”——當然，這只是筆者的揣測，雷克薩斯官方正面回應筆者：“是你想太多。”

　　不過，嘴上説沒關係，但雷克薩斯的態度，卻已經充分説明了問題。此次雷克薩斯十分強調的一個詞為“匠”，這個中國字在日文中表示“擁有十分精湛高超的技藝或技師”，也就是説，要成為大師級的人物，才能有資格稱之為“匠”。而雷克薩斯強調其“工匠制”工藝，似乎也是回應了為什麼遲遲不國産的原因：“在雷克薩斯日本九州的工廠裏，雷克薩斯保留了一個很原始的環節，就是通過有著豐富經驗的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽來保證生産的品質，我們稱之為‘工匠制’的生産方式。我們相信有著豐富經驗和高超技藝的工匠是任何機器都替代不了的。”

　　由此，雷克薩斯此前表達過“無法國産”的理由中，有一條是“有些技術在中國還做不到”，看來就是指這種“工匠制”的工藝。怪不得ES宣傳口號“So what”下面有一行小字：“我就是一個完美主義者”，看來，除了日本工藝，雷克薩斯對於其他地區的品質保證還無法完全確認呢！（記者陳鑫欣）