限牌誤傷郊區樓市？日前，數據顯示，7月上半月廣州郊區六區樓市網簽2844套，較6月下半月跌927套，跌幅達24.58%。業內人士指出，廣州限牌後的確對購房者造成一定的心理影響。廣州社會科學研究院教授彭澎指出，限牌不久，廣州新建7條地鐵線獲批，這將減輕限牌的壓力。按規劃，廣州五年後60%居民的出行利用公交和地鐵，廣州未來是一座地鐵城。

　　廣州大城生活模式漸成

　　城市擴張、人口膨脹，廣州“大城生活”模式逐漸形成。15日，北部萬科城大城戰略發佈會在廣州召開，鳳凰衛視主播胡一虎為嘉賓主持。會上，彭澎表示，2010年第六次人口普查，廣州常住人口1278萬，戶籍人口790萬，但這個數據公佈的時候，廣州登記人口是1500萬。十年前，有調查認為廣州人口飽和的臨界點是1500萬人。“人口這麼多，交通更擁擠，城市發展必然要從中心城區抽離人口到周邊地區。”據介紹，廣州提出要建設17個中心鎮，口號是今日中心鎮，明日衛星城，正是廣州大城生活的新方向。

　　近年，廣州城市擴張迅速，“東進、西聯、南拓、北優、中調”，廣州房地産的發展重點從市中心往郊區轉移。目前，番禺、增城、花都等區域已成為廣州樓市供應成交的主戰場。數據顯示，七月前半月，廣州十區二市一手商品住宅簽約3903套，番禺、花都、增城排名前三，成交量達到2480套，佔總成交量的63.4%。可見，郊區樓盤已成為廣州人置業的主要區域。

　　規劃7條新地鐵

　　郊區樓盤不怕出行難

　　6月底，廣州“限牌令”引發市場對郊區樓市的擔憂。限牌對“大房+小車”的郊區生活模式形成衝擊。不過，廣州新建7條城市軌道獲國家發改委批復的利好一定程度上對衝了限牌的利空。彭澎表示，隨著地鐵交通的完善，居住郊區出行不一定借助私家車，地鐵交通將是廣州人未來出行的一個方向。

　　對於普通購房者來説，選擇郊區盤更多是購房能力有限所致。如位於清遠的北部萬科城，總價20多萬元就能買到一套兩房單位，其買家構成以首次置業者為主。業內人士認為，隨著市區樓價越來越高、地鐵公交等公共交通的不斷發達，將驅使更多剛需到郊區置業，在市區上班，這將是一個必然趨勢。（編輯 喻孟）