欄目主持：佛山日報記者 陳強

　　説起直噴發動機，很多人第一反應就是那是大眾他們家的玩意兒。其實不然，日係三強豐田、本田、日産近年來在直噴發動機上同樣成績斐然。這一期就為大家説説日係的直噴發動機。

　　品牌：豐田

　　代表發動機：3GR-FSE 3.0L、2GR-FSE 3.5L

　　匹配車型：雷克薩斯GS 350豪華全驅版、雷克薩斯GS 350 F-Sport

　　解讀：早在1998年，裝備豐田D4技術的SZ和NZ發動機首次現身日本市場，幾年以後，被GR系列發動機取而代之，其中3GR-FSE3.0L發動機應用了D4直噴技術，其只有一組伸入氣缸的噴油嘴，實現均質燃燒。

　　2GR-FSE是豐田基於後驅平臺所開發的一款發動機，排量為3.5L，其主要應用在雷克薩斯的GS車型上。如果問雷克薩斯品牌中哪款車最具有運動風格，那麼很多人的回答都會是GS系列，這點在GS350車型上就能夠看得出來。2GR-FSE搭配的是6速手自一體變速箱，擁有Eco、Sport S和Sport S+三種可選駕駛模式，同時還具有一個獨立的Snow模式。

　　品牌：本田

　　代表發動機：2.0L i-VTEC I K20B

　　匹配車型：本田Stream Absolute

　　解讀：也許是被K20A的光芒遮住了身軀，總是很少有人提及K20B發動機，然而i-VTEC I K20B發動機以獨特的缸內直噴、i-VTEC、VTC技術走著一條默默的節能路。

　　i-VTEC I與其他直噴技術不同的是噴油嘴位於氣缸頂端垂直安裝，通常直噴發動機噴油嘴均在氣缸蓋側面安裝，那麼這有什麼不一樣麼？垂直安裝的噴油嘴意味著無論活塞處於什麼位置，燃油都將直接被噴射到活塞頂部的凹槽中，避免燃油附著在汽缸壁上，這樣一來，噴油時間就具有了更寬泛的調節範圍，從而提高了動力性和經濟性。

　　本田Stream Absolute應用了i-VTEC I K20B發動機，搭配7速CVT變速箱，提供了平穩的加速度和良好的燃油經濟性。

　　品牌：日産

　　代表發動機：MR16DDT

　　匹配車型：騏達

　　解讀：日産的DIG直噴技術可以自動選擇分層燃燒和均質燃燒。在進氣行程時，噴油嘴第一次噴油，借助進氣渦流在氣缸內行程均勻的稀薄混合氣；在壓縮行程時，在壓縮行程末端噴油嘴第二次噴油，此時火花塞周圍的混合氣濃度大，易點燃，從而帶燃氣缸內的稀薄混合氣，這樣有利於提高發動機的經濟性。

　　而在發動機冷啟動時，此時發動機還沒有達到正常工作溫度，即便採用第一次噴油，燃油的霧化效果也會非常差，所以噴油嘴只在壓縮行程末端才噴油。

　　此款發動機雖然只有1.6L的排量，卻達到了2.5L發動機的性能，同時擁有較低的油耗，這離不開缸內直噴、氣門正時以及各種降低摩擦的技術。可以説是一款當之無愧的高性能環保發動機。