今年4月，多名哈爾濱乘客乘坐春秋航空公司飛機時，航班被延誤長達8個多小時。在乘客抗議下，航空公司給予每人200元賠償。不料，部分獲賠乘客此後竟被拉入“黑名單”，無法購買春秋航空的機票。

　　晚點別索賠，小心被“拉黑”。説起來，這起糾紛本該在雙方正常博弈的劇情節點處收尾，誰知道卻因一份“黑名單”而不斷發酵，成了輿論場裏的熱議話題。

　　許多糾葛，本可以“有話好好説”的對話姿態，迅速化解：航班晚點，而且一晚就是8小時，乘客難免有所不滿。他們索賠，若是無過激手段，即屬於合理維權。在此情境下，航空公司作出解釋，循規賠償，倒也在情理之中。如果説，乘客維權劍走偏鋒，佔道霸道或衝跑道攔機，那也應由法律來斷是非。

　　遺憾的是，在偏激化應對下，該糾紛難以平息。“黑名單”像一根引線，點燃了乘客的怨憤情緒。將“惹事”乘客拉入“黑名單”，更像秋後算賬，以泄私憤的方式給其“長記性”，從而將雙方裂痕愈發拉大。

　　在發育充分的市場語境中，被企業列入“不受歡迎名單”，本無大礙。你不歡迎我，我另擇舖子，無所謂。成熟的買賣市場裏，顧客有“用腳投票”的權利，此處談崩了，自有合拍處。就算你黑名單再彪悍，咱也可以不買賬。

　　可問題是，航空業從來都不是個自由競爭的地兒，壟斷的影子，在“獨大”格局中依稀可見。春秋航空雖屬民營，可在航線承載中，也算“別無分店”，獨家經營的意味很明顯。更何況，春秋航空素以票價優勢，來搶佔市場，對不怎麼多金的乘客而言，也是沒有多餘選項的出行選擇。

　　在此情境下，被拉入黑名單，就不像在微博上，見誰不爽拉黑誰那麼簡單了。某種程度上，它蠶食了乘客的出行選擇權。它不是法律層面的“侵權”概念，可實質上卻與拒載無異，限制了公民自由出行的權利。而《合同法》也規定了，從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。

　　隨意性、情緒化地將乘客拉黑，給人“店大欺客”的想象。公眾闡釋，自然又繞不開拿“強弱不對稱博弈”説事。這也難怪，很多倨傲的舉動，總有著“強者通吃”的背景墻。

　　當然，航空公司也有自個説法：“為避免因個別旅客過度反應造成航班延誤，從2007年起，推行了‘暫無能力服務的旅客名單’的做法”。原來，拉黑依據是航空公司自設的懲戒法則——你維權“極端”，我就“無能力為你服務”。只是，“過度反應”等詞眼，究竟指哪些過激行為，恐怕也只能任由其自説自話了。

　　在公平規則下，不容強勢者玩“最終解釋權”的遊戲。遵循契約原則，以對等姿態博弈，才是理性的市場話語。可航空公司的“黑名單”，卻集結了自我裁量、濫施懲罰等痼疾，當然有悖市場公義。

　　“延誤”了我，還把我“拉黑”，這做法實在霸道了點。在強弱立判的格局下，若無法律撐腰，估計平民百姓也只能自認倒楣：“國航向謝娜道歉”，只因人家是名人；你草民一介，真拿自個當VIP啊？