本報綜合消息一場暴雨，讓南京長江大橋受傷不淺。16日上午，記者沿著大橋兩側行走查看，發現大橋橋面上大大小小的坑洞多達117處。不少坑洞深約7至8厘米長約50厘米。而表面看來，這些坑洞均是受雨水沖刷及積水浸泡所致。

　　今年5月初大橋剛剛修補過，而年年維修，年年遇雨出現坑洞，給大橋的交通安全帶來隱患，也讓不少過橋的車主煩惱不已。對此，大橋管理方上海鐵路局南京橋工段一名負責人表示，主要還是因為每次維修都難以徹底，受條件限制，每次只能修表面，不能修基礎，同時得不到有效的“休養”時間，導致南京長江大橋屢傷屢修，屢修屢傷，陷入了惡性循環。

　　一場暴雨後，大橋坑坑洼洼達117處

　　16日上午10點多，記者來到南京長江大橋實地探訪橋面問題。令人觸目驚心的是，在大橋上，一路坑洞眾多，深淺不一，令過往的車主頗為煩惱。

　　為了弄清楚整個橋面的破損狀況，記者沿著大橋旁的人行道，將全程約5公里大橋走了一遍，從大橋北端一直到大橋南端，細數橋面大小不一的坑洞，竟然多達117個。而細看這些坑洞的分佈，主要在南北兩處的上下橋處的坡道上較為密集，隔兩米就有三四個坑。只有在南北堡間的正橋上，坑洞才比較稀疏。

　　“這坡道處，也是大橋橋面雨水未及時排下，順著坡道下淌，連沖洗帶浸泡，造成了這些坑洞的形成。”一位路過大橋的市民説。

　　人們不禁要問,每年“徹底”維修，卻為何連年破損？

　　記者採訪得知，今年5月初，南京長江大橋就開始做全面的維修。而據當時媒體披露的細節，大橋上的施工方稱，該次維修有別於以往“壞哪兒補哪兒”的維修方式，是將整個路面作為一個整體來維修，因此這次維修較為徹底。但一場大雨過後，“徹底”維修過的大橋還是“露了餡”。

　　長江大橋自2002年進行了建成30年來首次大修工程後，幾乎每年都進行維修工作。然而，近年來的連年維修，仍然無法阻止橋面的破損坑洞出現。主管方的説法之一就是，大橋設計流量為每天1萬輛，但現在每天接近10萬輛，大橋不堪重負，造成破損也無法改變。

　　一位橋梁維護專業人士告訴記者，大橋的維修不全面，仍然處在修修補補階段，修補後，被大量車輛碾壓後，會出現裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和沖洗，原本修好的坑洞極有可能被再現原形。

　　那事實究竟如何呢？記者聯絡了大橋管理方南京橋工段的劉科長，她告訴記者，南京長江大橋用了40多年，從來沒有機會和條件進行徹底的維修保養，隨著近年來通車量大大增加，雖然都在維修，但仍然連年破損，確有其客觀條件。

　　劉科長稱，其一，每次只修表面，底下墊層沒有條件維修。“就鋪了一個面，抹一層瀝青，而現在大橋有的地方是基礎壞了，這下面的墊層修不了，就只能是修補式的維修了。”劉科長説。其二，維修後缺乏“養生”的足夠時間。“維修後，剛鋪好的瀝青，還有一個‘養生’的時間，但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車，沒有這個時間來讓其保養，不能獲得足夠的牢固度再投入使用，因此容易二次破損。”劉科長説，目前這種維修並沒有有效的材料能達到非常好的效果。

　　“只有對大橋的墊層進行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局面，但前提必須是給予足夠的時間。”劉科長稱。