圓滿完成７０００米海試任務的“蛟龍”號從哪誕生？它的背後又有著怎樣的技術團隊？它的成功需要克服哪些技術難題？

　　中國“蛟龍”號，無錫７０２所造

　　美麗的太湖之濱，坐落著“蛟龍”號的設計生産單位——中船重工７０２所。

　　“十年磨礪闖海溝，四度探海成正果。”步入７０２所大門，眼前紅色橫幅上的這句話讓人印象深刻。

　　１９５１年建立，１９６５年總部搬至無錫的７０２所主要從事船舶及海洋工程領域的水動力學、結構力學及振動等相關技術的研究，以及高性能船舶與水下工程的研究設計與開發。為向海洋強國夢想邁進，上世紀９０年代，在成功研製載人潛水器、有纜水下機器人和無纜水下機器人後，研究所老一代科學家們提出了設計大深度載人潛水器的計劃。但由於當時條件所限，研究工作未能啟動。

　　２００２年６月，科技部正式把７０００米載人潛水器列為國家８６３計劃重大專項。在科技部、國家海洋局的領導下和中國大洋協會的具體組織下，作為載人潛水器總師單位，７０２所聯合中科院瀋陽自動化所、中科院聲學所負責潛水器本體研製任務，同時承擔總裝與集成、潛航員培訓等工作。

　　“蛟龍”身後有支“龍之隊”

　　從總體方案設計，到潛水器的初步設計和詳細設計，到總裝聯調和水池實驗，以及最後的海試……“蛟龍”號是一條完全自行設計、自主集成的“中國龍”，而這些都得歸功於它身後有支“龍之隊”。

　　“蛟龍”號正式立項時，被譽為“中國深潛領路人”的徐芑南已退休。接到擔任總設計師的邀請，儘管身體不好，但徐老還是義無反顧地回到了工作崗位上，一幹就是十年。一批老科學家重新聚集在７０２所，他們帶著年輕的科研人員，很快組成了“蛟龍”號載人潛水器創新團隊。

　　“龍之隊”最終用７０００米級成功海試向世界宣告，中國已經掌握了深海載人潛水器自主設計、集成創新等核心能力。

　　一批年輕科技人員在工程實踐中逐步成長，成為國家海洋裝備開發的骨幹。“蛟龍”號第一次突破１０００米、３０００米、５０００米及７０００米，都在３３歲的葉聰駕駛下完成的。

　　求解１２道技術難題

　　據介紹，“蛟龍”號整個項目分為１２個系統，主要包括總體性能、結構設計、航行控制、動力和配電、生命支持、水聲通信等，其中１０個系統都由７０２所承擔。

　　每一道難題的解決都挑戰著設計人員的智慧極限。以潛水器構型為例，從方案設計、初步設計、詳細設計，到進行多個尺度的拖曳試驗、下潛上浮試驗的優化設計，研究團隊經歷了數不清的失敗。有時為解決一個細節問題，研發人員要熬上兩個通宵。

　　“蛟龍”號結構系統主任設計師胡勇介紹，“蛟龍”號如鯊魚般的身形完全是研究人員獨創的，正是憑著這一巧妙的身形，它才能在大洋深處來去自如。

　　“蛟龍”號有許多獨創：穩定的貼近海底自動巡航能力、精確的懸停定位能力、充油蓄電池……（據新華社南京７月１６日電）