在更遠的將來，“蛟龍”號母船將有望由海面轉到海下，在海裏和“蛟龍”號進行一次“交會對接”。

　　綜合新華社電 “蛟龍”號載人潛水器7000米級海試現場總指揮劉峰昨日表示，“蛟龍”號將有可能于明年4至5月奔赴我國南海海域執行南海深部計劃，進行試驗性應用階段的“首場秀”。此外，發改委已批准立項，為“蛟龍”號建造一艘全新工作母船。

　　一年作業時間達150天

　　“南海深部計劃需要做精確調查，明年‘蛟龍’號有望搭載一到兩名科學家下到海底，進行觀察並有甄別地取樣。”劉峰説。

　　“將‘蛟龍’號試驗性應用階段的第一次任務安排在南海，也是考慮到南海海域離家近，有問題很容易從陸地得到支撐。”劉峰表示，“蛟龍”號完成全部海試任務後，將進入為期3至4年的試驗性應用階段，任務內容將從簡到繁、從易到難，同時利用3年時間練兵，等新工作母船造出來後，再將工作全面鋪開。在完成南海任務後，“蛟龍”號可能在明年晚些時候在熱液硫化物區開展作業，也可能奔赴東太平洋開展多金屬結核區的詳查，並奔赴東太平洋硫化物礦區開展下潛活動，一年中總的作業時間可能將達到150天。

　　將建一艘全新工作母船

　　目前，發改委已經批准立項，為“蛟龍”號建造一艘全新的工作母船，劉峰表示，期待能在最短的時間內造出來。當“蛟龍”號結束3年的試驗性應用階段後，可以正式交付到新的工作母船上使用。

　　據劉峰介紹，“蛟龍”號載人潛水器項目由潛水器本體和水面支持系統組成，其中潛水器和潛航員的安全以及海上作業效率的提高需要一定的船舶條件。目前，船舶只能基本滿足試驗母船要求，用於潛水器日常應用的話，其海上作業效率將大打折扣。他説，“向陽紅09”試驗母船作為一條超齡服役的“34歲老船”，雖然經過了改造，但先天不足仍十分明顯，與新設計專用船相比差距較大，達不到潛水器工作母船的狀態。

　　擬進行海底“交會對接”

　　對於下階段的重要任務，劉峰説，目前我國自行培養的、能夠駕駛“蛟龍”號的職業潛航員只有兩名。目前我國潛航員經過的培訓，光教材摞起來就有一米多高。從明年開始，我國將計劃選拔和培訓一批潛航員，在專業、性別互補方面做一些考慮。

　　另據透露，目前我國正在加快構建深海基地，兩年後將完成包括深潛器和母船停靠碼頭在內的一期工程建設，我國將成為繼俄羅斯、美國、法國和日本之後世界上第五個擁有深海技術支撐基地的國家。屆時，“向陽紅09”號試驗母船和“蛟龍”號載人潛水器將在深海基地“安家落戶”。

　　而在更遠的將來，“蛟龍”號母船將有望由海面轉到海下，在海裏和“蛟龍”號進行一次“交會對接”。“海面畢竟還要受到風浪影響，未來要在海裏為‘蛟龍’號構建海底行宮——通過深海空間站實現物品儲存供給和潛航員長期駐留。”中船重工原總工程師方書甲説。到那時，普通人將有機會下潛一睹深海秘境。