據新華社山東青島7月16日電搭載“蛟龍”號載人潛水器的“向陽紅09”船16日順利返抵青島這標誌著“蛟龍”號歷時10年的研製和海試工作圓滿結束。下一站，“蛟龍”號將駛向哪？記者為此專訪了中船重工702所研究員、“蛟龍”號總設計師徐芑南和中船重工原總工程師、中國造船工程學會副理事長方書甲等。

　　“蛟龍”號圓夢記

　　10年前，就在數個國家已經多次執行5000米級下潛作業時，我國還沒有1000米級深潛器。“我們用10年時間，步入了深潛界先進國家行列。”徐芑南告訴記者，然而，“蛟龍”號的夢想早在20年前就在中船重工人的心中紮根發芽了。

　　藍色的大海不僅風光秀美，深邃的海底深處蘊藏著無窮無盡的奧秘和寶藏：與陸地截然不同的生命系統和壓力環境，尤其是在陸地資源日益緊張甚至面臨枯竭的情況下，豐富的油氣、可燃冰、多金屬結核體，吸引著造船人云集的中船重工：啥時候能造一個“蛟龍”，也到深海裏遛遛？

　　“20年前，社會對深海開發還沒有成熟的需求。我們一直開展相關研究作技術積累。直到2002年國家863計劃該項目批下來1.8億元。”方書甲回憶説，有了資金，立即啟動了“蛟龍”號研製工作。

　　“‘蛟龍’號經費並不寬裕，要把錢花在刀刃上。”方書甲告訴記者，就連用來配合“蛟龍”號實驗的“向陽紅09”母船，也是利用一艘1978年超期服役的科考船改裝而來。

　　2009年8月以來，“蛟龍”號轉戰海試：1000米、3000米、5000米、7000米……

　　“蛟龍”號歸海記

　　此次“蛟龍”號海試共進行6次下潛試驗，其中3次超過7000米，4次改變我國記錄，最深達到7062米。

　　深海之處的奧秘讓76歲的徐芑南欣喜而激動。“想想，深海一片漆黑，燈光一打，‘蛟龍’號在海底釋放出誘餌後，各種各樣不同大小、不同顏色的魚、蝦、海參等都游過來。我們還逮住兩隻海參。”

　　他説：“造物主多麼神奇！在7000米海底，每平方米都要承受相當於一個埃菲爾鐵塔的重量，然而，這些生物是怎樣生存的，如果研究透了，是否可以有益人類長壽，甚至有可能解釋地球形成之初生命的起源。這是一個多大的課題。”

　　“越探索越能發現海洋的神奇和價值。”方書甲説。

　　“蛟龍”號應用記

　　據透露，目前我國正在加快構建深海基地，兩年後將完成包括深潛器和母船停靠碼頭在內的一期工程建設，我國將成為繼俄羅斯、美國、法國和日本之後世界上第五個擁有深海技術支撐基地的國家。屆時，“向陽紅09”號試驗母船和“蛟龍”號載人潛水器將在深海基地“安家落戶”。

　　徐芑南表示，海試完成後，未來3至5年將開展“蛟龍”號試驗性應用。在總結“蛟龍”已有經驗的基礎上，團隊還將開展常用工作深度專用深潛器關鍵技術攻關工作。

　　而在更遠的將來，“蛟龍”號母船將有望由海面轉到海下，在海裏和“蛟龍”號進行一次“交會對接”。“海面畢竟還要受到風浪影響，未來要在海裏為‘蛟龍’號構建海底行宮——通過深海空間站實現物品儲存供給和潛航員長期駐留。”方書甲説。

　　到那時，普通人將有機會下潛一睹深海秘境。