在當前的大環境下，自主品牌的日子確實説不上好過。中國汽車工業協會的統計數據顯示，上半年自主品牌乘用車産銷同比下降0.2%，同期乘用車總體呈現正增長。自主品牌乘用車銷售佔乘用車總量的41.4%，佔有率同比下降3個百分點，且呈現明顯的逐月下降趨勢。僅從數據上看，自主品牌生存狀況已經比較嚴峻了。

　　市場整體低迷，各地頻出的限購政策也進一步擠壓了其生存空間。從自主品牌高調增長到市場份額下降，好像也就是一兩年的時間，自主品牌就像猛踩了一腳剎車。

　　然而，現在説自主品牌會走向衰落還為時尚早。從主流自主品牌車企提供的數據看，並非到了活不下去的境地。今年上半年，長城、華晨、上汽等自主品牌依然保持同比正增長，而奇瑞、吉利等自主品牌在國內市場萎縮的情況下，在海外市場也找到了新增長點。這些都説明自主品牌車企通過調整後，找到了適合自己的生存方式，並扭轉了過去完全依賴政策的弱者形象。

　　業界對自主品牌的擔心，更多來源於其走高端過程中遇到的困難，但這並不代表自主品牌的方向不對或品質不好。事實證明，提升品質和研發能力是自主品牌生存的主要手段，品牌也是一點一滴在消費者心中樹立起來的，這個過程沒有捷徑可言。只有真正建立起自己的技術和産品優勢，自主品牌才能在困境中破繭而出。

　　比較令人欣慰的是，7月6日，2012年度第二批C-NCAP碰撞測試結果公佈，多款自主品牌車型獲得五星甚至五星+安全評價。在C-NCAP的安全大考驗中，自主品牌車型的成績越來越優秀，這無論對企業還是對消費者而言，都是巨大的鼓舞。

　　做自主品牌不可能一帆風順，在市場環境不好的時候更應堅定信心，打破常規的思路，在摸索中找到適合自己發展的道路。對自主品牌，國內輿論應多給一些信心。任何時候，給予自主品牌信心都是對其最大的支持。