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羊城晚報:燃油稅收高,收費公路就該少

發佈時間:2012年07月15日 10:44 | 進入復興論壇 | 來源:羊城晚報 | 手機看視頻


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  報載,國家發改委官員10日回應“中國油價為何比美國高”的質疑稱,目前我國的成品油價格確實比美國高,而高的部分主要是在稅收環節,並且這部分已收歸國庫。

  據中國石油大學教授王震介紹:目前,中美油價相差1元/升左右,美國成品油價格所含稅佔價格的13%左右,而中國成品油所含的稅佔價格的28%到30%。按7元/升的成品油價粗略計,相差的15%到17%的價格,恰恰就是1.05元/升到1.19元/升。

  但這一解釋,讓用油的車主不能接受,因為美國的燃油稅裏包括了養路費、過路費,在美國開車,即便走高速公路也是不用買路費的。而在中國燃油的稅裏主要是增值稅、消費稅、城市維護建設稅和具有稅收性質的教育附加費。

  我曾質疑收費公路養路成本攤在過路費裏涉嫌“重復收費”,而收費高速公路方面的回應是“國家出臺燃油稅政策時已經明確,燃油稅只能用於普通公路的養護(目前是入不敷出)”,高速公路則是“收費還貸,滾動發展”。

  如果把收費公路的過路費加進去,我們的油價比美國還要高出好多!此外,車主每年還要繳納車船使用稅。本來使用稅是使用才收取的,最應該隨車船加油站在銷售時徵收,現在是你就是不用也要按排量來交。

  燃油稅收高於美國成倍,但收費公路卻依然遠遠多於美國。這收歸國庫的燃油稅收,到底幹什麼去了?主張公路收費的有關人士稱,“目前各省建設高速公路貸款餘額是2.3萬億元,相當於去年國家財政的四分之一。要想免費也不是不可能,那就是要把燃油稅提升幾倍”。其實,不論是提升燃油稅,還是收取過路費,最終這些負擔還是要“羊毛出在羊身上”,還是只有把沉重的負擔落在老百姓身上。

  只有堅持稅收“取之於民,用之於民”的原則,把應該用於公路建設的財政資金盡可能悉數用於公路建設,並且量力而為,根據市場經濟的投資原則去建設公路,用低燃油稅、低收費和不收費的公路,以低物流成本將農村城市化,才能克服城市高度聚集産生的高房價、高物流成本、高擁堵的弊病,才是可持續發展的辦法!

  發改委的官員們,成品油貴過美國,我們承受了;還要我們承受暴利下的昂貴過路費,説得過去嗎?

熱詞:

  • 收費公路
  • 公路建設
  • 收費還貸
  • 公路收費
  • 稅收
  • 車主
  • 高速公路
  • 物流成本
  • 成品油價格
  • 城市維護建設稅