成都為何要進行“兩快兩射”建設，設計施工的科學性和先進性如何體現？上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司道橋院副總工程師、“兩快兩射”設計負責人之一的張雲龍（如圖）就成都市的“兩快兩射”建設進行了詳細解讀。

　　“兩快”在同一高架層面實施

　　國內首創

　　他認為，中心城區道路設施容量嚴重不足，道路功能不夠清晰，需要同步推進快速路網、快速公交和軌道交通建設。成都的快速路規划水平和規劃密度，達到國內領先水平，“快速路系統和大容量快速公交系統在同一高架層面上實施，同步建設，同步使用，屬於國內首創。從大交通的角度，更高層次地解決居民出行。”

　　張雲龍還説，舉目展望中外的大城市，無一不是依靠形成網絡的快速路網系統以及快速公共交通系統相輔相成，共同解決城市交通問題，“依據《成都市城市總體規劃（2011-2020）》，成都市將建成‘高速路網、快速路網、主幹路網’三大體系，其中的快速路網體系規劃了‘三環十六射’，全長290.5公里……該計劃不僅解決當前的交通問題，且有步驟、有系統地為將來城市發展預留空間。”

　　成都“兩快兩射”

　　充分吸取了上海經驗

　　張雲龍介紹，成都“兩快兩射”的設計充分吸取了上海城市建設的經驗。

　　上海形成快速路網系統，快速路密度達到0.5km/km2；成都在“三環十六射”形成後可達到0.54km/km2；

　　上海內環、中環、南北高架、延安路高架佈置的匝道間距各有不同（600m-2000m）；成都的二環性質類似于上海的內環，吸取其經驗和教訓後，匝道佈置間距在1km左右；

　　上海將公交大站車走快速路，並與地鐵組網，吸引居民使用公共交通；而成都“兩快兩射”在上海經驗基礎上，將快速公交與快速路結合，提升了公共交通的應用能力和效率，更有利於吸引居民使用公共交通。

　　此外，上海快速路網與部分主幹路實現了建管並重，智慧化管理的模式；而成都“兩快兩射”同步實施了智慧交通，並在此基礎上增加了快速公交的智慧化管理系統。

　　本版文字均由成都晚報記者 譚立鵬 采寫

　　攝影王浩儒