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地鐵設“V IP車廂”先要化解乘車難

發佈時間:2012年07月06日 18:34 | 進入復興論壇 | 來源:人民網-觀點頻道 | 手機看視頻


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  日前有消息説,在深圳未來的11號線上將增加特色服務,滿足不同消費層次乘客的不同需求,如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的V IP車廂等。

  不可否認,“地鐵未來的方向將分等級,滿足不同層次的人的需求,提供不同層次的有針對的服務,其中包括一些檔次稍微高一些的服務”。但是,趙副秘書長不要忘了一個前提——“未來的方向”。 “未來”指什麼?顯然不是指當前或者近期。等“未來”條件成熟了,不要説設“V IP車廂”,就是設“V IP專列”也不是沒有可能。趙副秘書長更不要忘了一個事實——深圳市民的“擠車之苦”。

  從2004年12月,深圳地鐵1號線 4號線通車,到2011年6月, 2期工程全線開通,目前深圳共有5條地鐵線路,全長178公里。但是,深圳地鐵從開通之初,在地鐵站或車廂裏聽得最多的就是“別擠了!”“別擠了!”這是一個不爭的事實。尤其在上下班高峰時間,深圳地鐵每條線路上都是人滿為患。地鐵雖然給市民出行帶來了方便和快捷,但同時也給市民帶來了“苦不堪言”。

  建地鐵是為了減輕地面上的交通壓力,更是為了滿足絕大數市民的出行需要,可是,在絕大多數市民乘車環境沒有得到根本改善的情況下,設“V IP車廂”嚴重脫離了深圳地鐵的實際。

  近來來,有些地方在醫院中設 “V IP病房”,還有的地方開設“實驗學校”或“實驗班”,這些都與地鐵設“V IP車廂”異曲同工。在目前看病難,看病貴的“語境”下,在教育發展嚴重失衡,入園難,入學難的大環境下,甚至還發生了僅為了求得一個“學位”,母親帶著孩子跪在教育局門前的事件。讓少數人佔有更多的、優質的公共資源,雖然住在“V IP病房”的人和在“實驗學校”或在“實驗班”上學的學生及家長都會“心安理得”,但是,作為政府或公共服務管理部門能心安理得嗎?其實,政府打著“特色服務”的口號,暗地裏卻是幹的“創收”的勾當。

  還有,人人有其居,本應是政府職責所在。可是,在絕大多數人“無其居”的現狀下,政府將房地産推向市場。用市場這只無形的手來調節房價,其結果是絕大多數人買不起房。而有錢有勢的人確擁有多套住房,甚至有的有錢人以房養房,以房生錢,從而不斷推高房價,致使普通老百姓買房越來越難,越來越貴。

  因此,深圳地鐵當務之急應當是緩解乘車難,乘車擠的問題,而不是設不設“V IP車廂”的問題。深圳地鐵需要在加挂2節“V IP車廂”之前,應先加挂更多的普通車廂,讓更多的市民享受地鐵的服務,緩解當前地鐵車箱的擁護狀況。

  所以説,交通、醫療也好,住房、教育也罷,政府的職能就是要使絕大多數人能享受到政府提供的公共服務,這樣的資源配置才是最合理和合法的。如果把有限的公共資源讓少數有錢有勢的人“獨享”,與現實相違,與宗旨不符,偏離了“執政為民”方向。其實,政府應當明白,有些東西是不能用金錢來恒量的;有錢人更應當明白,不是所有的東西用金錢能買到的。

  當然,在未來的交通、醫療、住房、教育的不斷發展壯大中,政府用市場調節的手段提供一些“特色服務”, 滿足不同消費層次人員的不同需求,無可非議,也是發展方向。但是,前提必須是在滿足絕大多數人需求的情況下。否則,所有的“V IP”都當禁止。姚明勝

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