日前有消息説，在深圳未來的11號線上將增加特色服務，滿足不同消費層次乘客的不同需求，如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的V IP車廂等。

　　不可否認，“地鐵未來的方向將分等級，滿足不同層次的人的需求，提供不同層次的有針對的服務，其中包括一些檔次稍微高一些的服務”。但是，趙副秘書長不要忘了一個前提——“未來的方向”。 “未來”指什麼？顯然不是指當前或者近期。等“未來”條件成熟了，不要説設“V IP車廂”，就是設“V IP專列”也不是沒有可能。趙副秘書長更不要忘了一個事實——深圳市民的“擠車之苦”。

　　從2004年12月，深圳地鐵1號線 4號線通車，到2011年6月， 2期工程全線開通，目前深圳共有5條地鐵線路，全長178公里。但是，深圳地鐵從開通之初，在地鐵站或車廂裏聽得最多的就是“別擠了！”“別擠了！”這是一個不爭的事實。尤其在上下班高峰時間，深圳地鐵每條線路上都是人滿為患。地鐵雖然給市民出行帶來了方便和快捷，但同時也給市民帶來了“苦不堪言”。

　　建地鐵是為了減輕地面上的交通壓力，更是為了滿足絕大數市民的出行需要，可是，在絕大多數市民乘車環境沒有得到根本改善的情況下，設“V IP車廂”嚴重脫離了深圳地鐵的實際。

　　近來來，有些地方在醫院中設 “V IP病房”，還有的地方開設“實驗學校”或“實驗班”，這些都與地鐵設“V IP車廂”異曲同工。在目前看病難，看病貴的“語境”下，在教育發展嚴重失衡，入園難，入學難的大環境下，甚至還發生了僅為了求得一個“學位”，母親帶著孩子跪在教育局門前的事件。讓少數人佔有更多的、優質的公共資源，雖然住在“V IP病房”的人和在“實驗學校”或在“實驗班”上學的學生及家長都會“心安理得”，但是，作為政府或公共服務管理部門能心安理得嗎？其實，政府打著“特色服務”的口號，暗地裏卻是幹的“創收”的勾當。

　　還有，人人有其居，本應是政府職責所在。可是，在絕大多數人“無其居”的現狀下，政府將房地産推向市場。用市場這只無形的手來調節房價，其結果是絕大多數人買不起房。而有錢有勢的人確擁有多套住房，甚至有的有錢人以房養房，以房生錢，從而不斷推高房價，致使普通老百姓買房越來越難，越來越貴。

　　因此，深圳地鐵當務之急應當是緩解乘車難，乘車擠的問題，而不是設不設“V IP車廂”的問題。深圳地鐵需要在加挂2節“V IP車廂”之前，應先加挂更多的普通車廂，讓更多的市民享受地鐵的服務，緩解當前地鐵車箱的擁護狀況。

　　所以説，交通、醫療也好，住房、教育也罷，政府的職能就是要使絕大多數人能享受到政府提供的公共服務，這樣的資源配置才是最合理和合法的。如果把有限的公共資源讓少數有錢有勢的人“獨享”，與現實相違，與宗旨不符，偏離了“執政為民”方向。其實，政府應當明白，有些東西是不能用金錢來恒量的；有錢人更應當明白，不是所有的東西用金錢能買到的。

　　當然，在未來的交通、醫療、住房、教育的不斷發展壯大中，政府用市場調節的手段提供一些“特色服務”， 滿足不同消費層次人員的不同需求，無可非議，也是發展方向。但是，前提必須是在滿足絕大多數人需求的情況下。否則，所有的“V IP”都當禁止。姚明勝