東方網7月5日消息：高溫來襲，申城地鐵似乎也有些“熱昏了頭”，尤其是地鐵1、2號線故障頻發，早晚高峰期間造成乘客大量積壓，乘客怨聲載道。高溫究竟會對地鐵設備産生怎樣的影響？為什麼高溫天鋼筋鐵骨的地鐵也會“中暑”？昨天下午，記者來到上海地鐵梅隴基地，聽專業人員解讀地鐵“病症”以及地鐵方面應對高溫的舉措:

　　病症信號故障處方人員巡檢

　　在地鐵官方微博上不難看到，不少列車運行問題都是由信號故障引起。這究竟是怎麼回事呢？申通地鐵維保通號工程師張志倜解釋説:地鐵通行高峰時間，在一段時間內地鐵車輛往返次數過多，道岔工作頻率加快，加上夏季的高溫影響，信號設備就可能出現問題。夏季強對流天氣多，高溫和瞬間暴雨等也會讓室外設備比如無線AP、信號機、計軸設備有可能出現故障，道岔轉轍機的注油也可能被暴雨沖刷掉而導致失靈。這些因素都有可能造成信號故障，並影響地鐵正常運行。

　　即便是室內的設備如信號機房和通信機房，也會因天氣過熱出現問題，從而導致列車停運。為防止機房過熱，地鐵方面安裝大功率的電扇和製冷設備，每天都會安排1到2次的人員巡檢，而控制中心的機房每天會進行5次巡檢，重要的中央機房派人進行24小時值班，每天淩晨3時開始檢查，確保全線頭班車運營之前檢查完畢並電腦截圖為證。

　　病症脹軌現象處方測溫固軌

　　高溫也會直接對列車運行的鐵軌造成影響。申通維保工務生産計劃部經理薛煒清告訴記者，列車運行駛過的鋼軌可能在高溫下發生形位變化。這種現象叫做“脹軌”，而一旦出現“脹軌”，就會對列車行駛帶來巨大的安全隱患。為了實時了解鋼軌溫度，地鐵方面每天13:00會對軌溫進行測量，如果軌溫達到35℃，將在15:00再增加一次測量，以確保列車運行安全。這幾天，地鐵工作人員曾測到過鋼軌達56℃的高溫。

　　為預防“脹軌”現象發生，今年3月份至5月份，地鐵方面已在鋼軌下的碎石道床上完成了8600噸碎石補充，對鋼軌進行搗固，增加鋼軌的穩定性。而這些碎石的補充大多無法靠機械完成，都是人工完成的。此外，用於固定鋼軌的扣件可能因夏季晝夜溫差大，列車運行密度大造成的衝擊力影響而鬆動，地鐵方面必須時刻注意對全線鋼軌扣件復緊。

　　病症空調頑疾 處方夏病冬治

　　空調製冷問題是地鐵每年常見的問題，今年也不例外。申通維保車輛生産計劃部經理顧培忠介紹説:為保證空調夏季製冷的正常運轉，每年三四月份地鐵方面就開始對所有車輛作空調機組保養，4月底完成所有空調機組的檢修和維護任務。現在上海軌道交通有20種車型，其中3種車型還在調試，需要靠人工調節溫度，而其他車型的空調都能自動調節。雖説是自動調節，但也會每天分三個時間段進行人工干預。在接到故障通知或投訴後，駐勤人員會通知日檢或巡檢人員，列車到達終點站後，上車進行檢查、調整，改善車廂環境溫度。

　　梅隴基地1號線空調機組維修區域，一名工作人員告訴記者，現在工作平臺上溫度達到40℃，午後最高時甚至超過50℃。從事地鐵空調維修12年的蔡師傅告訴記者，2007年以後，對1號線最老的“西門子”車型進行了功率擴容，製冷量從35KW提升到42KW，基本解決了老車型空調功率低的問題，去年11月後開始對1號線的空調機組進行“夏病冬治”，今年投訴量比往年有所下降。