最近，關於“廣州限牌”的輿論爭議持續發酵。7月3日《南方日報》在頭版右下角最不起眼的位置，發了條不足300字的辟謠新聞：“廣州限牌細則月中徵求意見”——還有個更不起眼的小標題“昨網上流傳信息屬虛假。”（《南方日報》7月4日）

　　消息大意是，7月3日，網上流傳的一份以廣州市政府名義發佈的《廣州市中小客車總量調控暫行管理辦法》是虛假消息，其中提到的“廣州將用搖號方式登記上牌”云云，也不可信；限牌具體細則，目前仍在緊張研討制定中。

　　這則200字消息，不知能否安撫公眾焦慮的情緒。消息指出，網上那個説得有鼻子有眼的搖號辦法，子虛烏有，請市民放心。但市民又怎放心得下呢？從6月30號晚上，廣州地區微博突然開始熱傳“限牌傳説”開始，關於搖號上牌的猜測就開始了。結果，當晚廣州就連夜宣佈，對全市中小客車試行總量控制管理，年增量配額為12萬輛，試行期為一年。

　　你看，限牌傳説只傳了幾個小時，馬上就被證實不只是“傳説”。那“搖號傳言”現在雖被辟謠，但也只代表官方協商未定，目前尚無定論。而且，從以往的經驗看，如果民意太過洶湧，風頭浪尖的特殊時期，一般會先辟謠穩民意，再以研討、徵求意見為名，拖上一段時間，等預熱得差不多，在“廣泛論證廣徵民意”具有現實可操作性的基礎上，一些預訂的措施就會出臺。

　　這時，木已成舟，雖然可能換了個名義，但往往換湯不換藥，新瓶裝舊酒。民意的胳膊擰不過決策的大腿，最後也就徒喚奈何了。當然，這是一種“惡意揣測”，但對牽涉公共利益的公共政策，民眾不就應該以最壞的結果為預設，然後才能爭取到最好的最有利於公共利益的結局嗎？

　　對於“限牌”，我們再熟悉不過了，京滬地區早已實行類似限購政策。北京的搖號，被詬病已久，施行到現在，中簽比中獎幾率還小——已經從最初的1：12猛跌到如今的1：47，搖到號的難度甚至不亞於中彩票；而持續十年的上海車牌拍賣歷史，異曲同工，一張車牌能拍到五六萬元，成為升值最快的“鐵皮”。

　　可即便如此，京滬“緩堵”、減排壓力依然未有實質效果，嚴重擁堵、尾氣污染等也越來越頻繁。在限牌是否真能減輕交通、環保壓力未被有效證明的情況下，群起效倣，只能惹來不小爭議。同樣的焦慮還在於，不管是限號限牌限行限購，各地對公車和私車的執行，總是有所區別。最該先限的公車，反而往往能享受特權。廣州的限牌細則，是否應關注到這些弊端？

　　回到“搖號謠言”上，之所以民眾會對未經證實的消息這麼熱衷，就在於這種關乎切身利益的公共政策出臺，時常深夜突襲，“半夜雞叫”，別説提早討論、廣納民意，就是當天能大大方方及時告知都顯得奢侈。

　　希望以後任何關乎公眾利益的決策，都不要再給人偷偷摸摸的感覺，只要是真為公共利益著想，那就擺出誠懇的徵詢姿態，俯身傾聽真實的民間聲音。最後，集納在一起，平衡各方訴求，謠言自然止息。