臥鋪客車7年內全下崗 發生火災難逃生

　　工信部和公安部聯合發文要求，從今年3月1日開始暫停生産、銷售臥鋪客車，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記，不再新增臥鋪客車。昨日，記者從青島市運管局了解到，我市已投入使用的140余輛臥鋪客車將在2019年全部退出市場。

　　公安部交通管理局有關負責人近日指出，長途、超長途汽車客運事故頻發，其背後的安全隱患亟待引起有關方面的重視。去年，國務院安委會在道路交通安全“十二五”規劃中明確提出，要逐步減少1000公里以上的長途客運班線。事實上，自去年京港澳高速河南信陽段“722”客車燃燒致41人死亡事件發生後，超長途臥鋪客車安全問題已經引起國家有關部門的高度關注。去年12月31日，工信部和公安部聯合發佈632號文件，規定在臥鋪客車安全技術標準修訂公佈之前，工信部暫停受理臥鋪客車新産品申報 《公告》，自今年3月1日起，相關臥鋪客車産品暫停生産、銷售，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記。

　　市運管局客運處有關負責人介紹説，我市臥鋪客車共有140多輛，全部為800公里以上的超長班線，發往昆明、南寧、雞西、長春、哈爾濱等城市，隨著經營期限屆滿，最遲的一批臥鋪車將在7年內下線。

　　“按照規定，2000公里以上班線不再辦理許可，已有線路經營期滿的也不再延期。實際上，對於1000公里以上的班線開闢，我們也採取了從緊政策，基本不再辦理許可。”該負責人説。

　　臥鋪客車車體高，易發生側翻。由於內部通道狹窄，一旦發生火災等逃生難度大。另外，臥鋪車超載問題嚴重，監管難度也大。“雖然規定了長途客車必須在淩晨2點前到指定的休息點休息，不允許疲勞駕駛，但實際情況中難以按照規定執行。”該負責人稱。

　　長途、超長途汽車客運是上世紀90年代初為解決農民工出行問題興起的交通運輸方式，是保障很多偏遠地區，特別是鐵路不發達地區人們長距離出行的主要方式。但隨著我國航空、鐵路運輸迅速發展，人們出行可供選擇的方式更多了，長途汽車客運該適時退出歷史舞臺。 （記者 吳帥）

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