由英利集團投資研究的飛輪儲能技術，目前已經取得了階段性成果，並且有望在十二五期間實現量産。

　　2011年1月，英利自主研發出1kWh儲能飛輪樣機。同年9月，國內首臺20kWh磁懸浮飛輪儲能樣機也在英利下線。此後，由英利投資的北京奇峰聚能科技有限公司經過國家科技部審批，在國家高技術研究發展計劃（863）高性能物理儲能項目中承擔了磁懸浮儲能飛輪技術研究課題研究工作。

　　“飛輪磁懸浮儲能裝備是英利集團駕馭新能源産業發展，培育新的經濟增長點、提升整體競爭力的戰略選擇。”北京奇峰聚能科技有限公司總經理蔣濤表示，英利集團在“十二五”期間將重點投入大容量儲能飛輪研發，爭取實現大儲能裝置的規模化生産。

　　飛輪磁懸浮儲能是一种先進的物理儲能方式。功率大、容量大、效率高；動態特性好，響應速度快，可瞬間充、放電；安全可靠、綠色環保；壽命長，不小于25年等優點，可使飛輪儲能廣泛服務於智慧電網、通信、風、光、新能源汽車等行業，有效解決風電、太陽能電站並網難問題；延長新能源電站有效發電時間；可使新能源電站具備一定的調峰能力，提高電網的穩定性和可調度性，並且在特定應用場合下可替代鉛酸蓄電池。

　　同時，對於當前電動汽車的發展來説，能找到儲能密度大、充電時間短、價格適宜的新型電池，是電動汽車獲得進一步突破發展的關鍵，而飛輪電池因具有清潔、高效、充放電迅捷、不污染環境等特點如今愈益受到汽車行業的廣泛重視。

　　“飛輪儲能具有諸多優點，是目前最有發展前途的儲能技術之一，將進一步推動新能源發電替代傳統化石能源發電，引發新能源革命。”蔣濤説，英利所做的飛輪儲能設備科技含量，已經超過歐美，而且國産化率達到了100%，所有生産設備全是定制性的設備，沒有採用購買進口設備。

　　“儲能飛輪包括三大關鍵技術，高速電機技術，高強度複合材料轉子設計技術，高精度磁懸浮技術。在磁懸浮資料相對匱乏的情況下，奇峰人員堅持日夜實驗，芯片選型，老化實驗，溫升實驗，紋波控制，穩定性控制，試驗了成百上千個參數，最後設計出合格的磁懸浮控制系統。” 談及團隊攻堅克難，蔣濤表示，其團隊先後攻克了磁懸浮支撐技術、飛輪系統控制技術、高速高效永磁機技術等五項關鍵技術，目前已申報了15項國家發明專利，7項實用新型專利，其中發明專利已授權6項，其他都在進入一審和二審階段，實用新型專利已全部授權。

　　所謂“大容量飛輪儲能”首先指飛輪單體儲能容量大。目前，英利研發的“20kWh儲能飛輪”是國內單體儲能量最大的飛輪；其次是總儲能容量大。採用規模化應用的方式，可根據現場的實際需要將若干個儲能飛輪單體整合後一同使用，理論上總儲能容量可無限大。飛輪儲能及其産業化，對於我國能源戰略發展具有重要的意義。它將填補我國太陽能光伏發電系統並網控制、負荷調度技術領域的空白；整體技術指標達到國際先進水平，從而打破制約我國太陽能光伏發電産業發展的重大技術瓶頸，為我國低碳經濟的發展，促進我國新能源産業技術革命，實現節能降耗，減少污染，提供有力的保障。對減少溫室氣體排放、建立全球能源可持續發展體系具有重要的意義。（王帥）