(呂鐵兵 由金 記者蘇琳) 昨日16時30分，南部濱海大道跨海大橋的“第二墩”──第二座2.6萬噸錨碇沉箱從旅順啟程，預計今天7時許到達星海灣。至此，南部濱海大道主橋工程兩座最重要的基座全部安裝到位，大橋兩“腳”穩扎海中，在海面露出約2米，其上部還要做錨體，最終築成“地錨”，“牽”住懸索，托起近千米長的跨海大橋主體。

　　大連南部濱海大道工程全長13.6公里，橋梁工程全長10.36公里，建成後將成為我國東北地區最長的跨海大橋和大連市外環道路的重要組成部分。該工程是國內首例採用海上沉箱式錨碇結構的大型跨海橋工程，長約820米的主橋部分設計為“雙塔地錨式懸索橋”，共需預製、安裝兩座694417米的超大型錨碇沉箱，每座沉箱重達2.6萬噸，體積、重量均為全國之最。兩座超大型錨碇沉箱先後於4月11日和23日在旅順地區的一座大型船塢內預製完工，並於5月9日至11日成功起浮、出塢。其中，西錨碇沉箱已于5月16日率先拖運至星海灣海域，順利安裝就位。

　　本次安裝的為主橋東錨碇沉箱。受地質條件和開挖深度影響，相對於西側錨碇，東錨碇沉箱水下基床施工的技術複雜性和施工難度更大。據悉，東錨碇基礎平均基床深度為-10米，最深處可達-14米，創下了我國北方水工工程基床升漿施工厚度的新紀錄。為保證基床質量，負責施工的中交一航局需採用9.223.55米、9.223.53米、9.223.52.1米的三型空心方塊將基床分割為5個部分。整個東錨碇基礎累計安裝空心方塊52件，分上下兩層佈置，下層28件，上層24件，于6月中旬建設完工，具備沉箱安裝條件。

　　東錨碇2.6萬噸超大沉箱于7月1日16時30分在旅順新港海域起航，由1艘主拖、4艘輔拖，共5艘拖輪聯合牽引，以平均2.5海裏/小時的航速向施工區行駛。拖運船組將通過渤海海域最凶險、最涌急的老鐵山水道，預計連續拖航16個小時，累計航行70余公里。目前，先前安裝完工的西錨碇沉箱已全面啟動箱內填石施工，東錨碇沉箱填石施工也將於近日啟動。