由於爆胎的不可預見和難以控制性，使得它成為交通事故中致死率最高的，而各個汽車廠家也都投入了大批量的資金來預防爆胎的發生以及爆胎發生後的車輛控制問題。

　　目前國內有一些廠家比如吉利已經研發出可以降低爆胎後車輛控制難度的系統，但由於成本問題還無法普及在所有車型上。

　　在2012鄭州用品展上，我找到一款由蒂龍公司生産的一款産品，它通過在輪圈內加裝一套墊帶裝置也可以降低在爆胎發生後的車輛控制難度。

　　這套裝置時一種環繞輪圈安裝的組件，其中包括：1、環形支撐墊帶，用延展性較差的特殊合金材料製成。2、連接部位調節裝置，防滑脫技術。3、間隔咬合裝置，採用耐高溫可壓縮性差的材料製成。這套組件安裝于輪圈的凹槽部位。

輪圈為什麼要有凹槽？

　　這主要是為了方便更換輪胎設計的，如果沒有這個凹槽會讓更換輪胎的時候操作非常麻煩。

　　工作原理

　　爆胎後輪圈不直接接觸地面

　　在正式講解這套系統的工作原理之前，我們先看看沒裝安裝這種裝置的時候，輪胎爆胎時的情況。

　　而在安裝這套墊帶裝置後。爆胎後，輪胎阻力增大，隨之輪胎可能會脫離輪圈，輪胎胎側劃入輪圈凹槽部位，喪失支撐力，車輛自重下沉會導致輪圈直接與路面接觸，從而導致車輛失控産生嚴重的側滑、側翻現象。

　　而安裝這套設備之後，輪圈凹槽與輪圈高度保持一致，是輪胎無法陷入輪圈凹槽或脫離輪圈，輪胎通過自身的厚度以及韌性使輪圈與地面之間形成橡膠墊，不會讓輪圈著地，使得輪胎仍具有抓地力和摩擦力，保證車輛的可控性。

　　爆胎後輪胎與輪圈轉速同步

　　爆胎後，輪胎與輪圈分離，車輛在運動特別是制動時，輪圈和輪胎軸向運動不同步，會嚴重影響車輛的行駛穩定性和制動性能。

　　安裝這套設備後，設備上的環形墊帶和間隔咬合裝置通過車輛自重下沉與輪胎咬合，從而讓輪胎和輪圈保持同步，讓車輛能穩定行駛，有效制動。

　　由於僅僅是在活動現場對這套系統進行了一個簡單的了解，因此只能通過這套系統的工作原理來判斷。而從原理上是可以説的通的，因此初步判斷，這套設備可以幫助在爆胎的時候降低車輛的控制難度，提高車輛的安全性。

　　不過，這也僅僅使我們現在現場的一個初步判斷，究竟這套設備在實際使用中的效果是什麼樣的，我們會儘快安排一次實際的“爆胎”測試進行實地試驗。