現在這個社會，人要包裝、貨品也要包裝，説白了就是要給他人留下記憶點，甚至不斷煩人的重復，只要不至於過目即忘、左耳進右耳出就算達標。車子也一樣。一輛車就好比車主的一張名片，和穿衣打扮談吐氣質一樣，每天開著滿大街跑，到處認識新朋友。以車窺人，這是看人的新角度。不過，今天聊的不是窺人，而是被窺。如何在被窺中佔據主動權？改裝是條路子。今天我們要聊的輪圈改裝，是汽車改裝中很重要的一部分，大部分人都會“以貌取車”，輪圈在車子外貌中的分量是最重的。

　　既然要玩，就要玩得好。改裝輪圈帶來的價值，不但在外觀，對於汽車性能的幫助，也是顯而易見的。輪圈和輪胎擔負著接觸地面、傳遞動力這個基本環節，對行駛的穩定性、安全性都有重要影響。拋開前文那段玩笑話，在現實中，車主糊裏糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，挑選一款合適的輪圈也絕對不容易：好看的，不好跑；好跑的，不好看；好跑又好看的，可能數據又不對。許多車主在改裝輪圈的時候，只關注自己認為重要的部分，因此産生許多後遺症。我們就先從一些常見的誤區談起吧。

　　● 誤區1：以貌取圈，只看款式

　　改裝輪圈給人的第一印象，還是好不好看的問題。儘管現在的原廠輪圈也越來越漂亮，但是依然無法比擬改裝産品的豐富款式選擇，一個常見的比喻，就是改裝輪圈好比搭配衣服和鞋子一樣，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現。其實“以貌取圈”這個角度並沒有錯，但如果僅僅以此單一維度進行取捨，則是片面的，大家不妨先對愛車原廠輪圈的基本數據進行了解，再制定針對性的改動方案。

　　換裝輪圈前務必關注的原廠數據：

　　1/輪圈的尺寸 直徑，可以從輪胎讀出，比如215/45 R17中的17就是指輪圈直徑；斷面寬度，這個數字將決定輪圈可匹配多少寬度的輪胎。輪圈直徑與寬度的單位為英寸，常見的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

　　2/螺栓孔節園直徑PCD 常見的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一個數字表示輪圈的螺栓孔個數，後面一個為孔距。有不少人認為孔距是指螺栓孔之間的直線距離，這是錯誤的，正確的理解應該是所有螺栓孔連成一個圓，此圓的直徑才是孔距。孔距的單位是毫米。

　　3/輪圈偏距ET 就是常説的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即輪圈安裝面與截面中心線的距離。偏距值有正有負，如果為負，代表安裝面在中心線內側；偏距為正，則安裝面在中心線外側。通過改變減小偏距，增加輪圈寬度，可以有效提升車輛輪距，這是增強行駛穩定性的好方法。

　　4/中心孔CB 輪轂中心孔的直徑，單位為毫米。這個數據是常被忽略的一項，許多朋友在更換輪圈時只關注以上前三項數據，於是在安裝時才發現中心孔數據不對，釀成不必要的損失。此外，如果中心孔匹配不好，在新輪圈安裝之後，會出現行駛抖動，造成危險，還不如在安裝之前就多加留意。

　　有朋友會問，以上的數據如何取得，最簡單的方法，就是拆下車輪觀察輪圈的背面，大部分車型的原廠輪圈都會將以上幾項信息標注。當然，也可以在論壇發帖子詢問或者通過一些海外網站查詢，但任何方法都不如眼見為實。

『以奇瑞某款車型為例，輪圈背面數據詳細標注』

　　了解原廠數據的目的，是為了確認改裝輪圈的匹配程度，同樣，正規品牌的改裝輪圈也會將基本數據標注在箱子或者輪圈背面，以便查證。此舉陰暗一點的想法，就是避免少數無良的改裝店家胡亂安裝不合規格的輪圈産品。

　　● 誤區2：不顧一切，改大尺寸

　　許多朋友將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰極限。其實，更換輪圈的理由千千萬萬，但是目標只有一個，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈，常規改裝店憑藉經驗的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進化到19寸，這麼做有什麼弊端呢。

　　首先吃虧的就是重量。以日本輪圈SSR TYPE-C型號鍛造輪圈為例，儘管不同ET值重量有小差別，但16寸官方數據的基本重量為12磅上下，而19寸重量達20磅，每只輪圈相差8磅，四隻輪圈相差32磅，就是差不多14kg，這個僅僅是在輪圈上的重量差距，換算成車身重量的差距則呈倍數增長。以輕量化製造工藝著稱的鍛造輪圈已經有如此大的差別，如果針對鑄造輪圈，這個距離會更加明顯，對動力的拖累是顯而易見的。

　　一般國內還是以常見的鑄造輪圈為主，採用在模具內澆鑄成型的製造方法，過程中極易混入雜質，任何一點缺陷都會降低輪圈的強度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩衝不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，很多人認為安裝後只要不碰到翼子板就OK，其實拆掉輪子就會發現，翼子板、剎車、懸挂，都是極易與輪圈輪胎發生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途顛簸時麻煩來敲門。當然，以適度和平衡為原則進行合理升級，才能獲得滿意又實用的效果。

　　● 誤區3：單以輪圈輕重論英雄

　　鍛造和鑄造是目前輪圈生産的主要形式，我們先來了解一下它們生産過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，缺點是製造成本較高，導致鍛造輪圈價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態，注入模具內成型，成本較低，也是現在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪圈以輕為賣點，同時身價較高，出於一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認為輕量化的就是鍛圈，並且將鑄造輪圈看作一無是處。

　　

鍛造與鑄造 特性表
?	鍛造	鑄造
常見産品代表	飛機部件、日本刀	鍋、井蓋
製造方法	金屬塊高壓成型	熔化金屬灌入鑄模，冷卻後取出
加壓（鋁合金汽車輪圈）	4000 kg以上/平方厘米	500 kg以上/平方厘米
材料內部密度	極密	非常疏
材料內部氣孔	無	極多
産品強度均一性	絕對均一	不同部位不同強度
重量（BBS 17寸輪圈）	約 6.9 kg	約 9 kg

　　事實上，鍛造相比鑄造的優勢，在於同重量時，鍛造輪圈強度更高；同強度時，鍛造輪圈更輕。如果沒有強度一致這個限定條件，鑄造也能實現輕量化，只不過同等重量的鍛造和鑄造輪圈，強度相差極大，這對於行車是十分危險的。曾經的鍛造輪圈具有輕、硬兩大特點，然而造型自由度卻不及鑄造輪圈，現在隨著科技的發展，出現一種名為“半熔融鍛造技術”，據説可結合鍛與鑄各自的優勢。此法在製作過程中將合金原料加熱至500度，同時使用電磁攪拌機去除雜質和酸化物，繼續加熱至熔點660度時，利用1200噸模具瞬間衝壓成型。只不過，新方法製作的鍛造輪圈，好看又要輕，要您很多金，反倒不如在合理的升級範圍之內，選擇一款鑄製品輪圈實惠。

　　● 誤區4：貪圖便宜，購買倣品

　　這個問題總讓人無奈，畢竟都知道正品好，但是貴。翻翻淘寶，很容易就能找到不少輪圈賣家，以非常優惠的價格售賣輪圈，特別是一些人氣款式的倣品，更是供不應求。這些貨物，有些打著台灣生産的幌子、有的直接告知國産高倣，吸引人的地方都是極低的售價，有的甚至與正品相差一位數。大家可能有個誤解，認為便宜的東西薄利多銷，其實並非如此。

『開裂、損壞，倣品輪圈的質量讓人擔憂』

　　由於缺乏監管、價格又不透明，一些無良商家通過售賣倣品輪圈，能夠獲得接近翻倍的利潤。同時，生産過程隨意，導致仿製輪圈不但質量全無保障，許多産品ET值、孔位數據都是錯誤的，即便勉強安裝，也對車輛行駛造成極大危害。有人認為這是危言聳聽，倣品輪圈現在用的人那麼多，不都好好的嘛。很多人僥倖認為我的車就慢慢開、走走外觀小提升，好看就行了，如果算上進口正品輪圈的價格，足夠在買車的時候升一個檔次了。也有人對倣品深惡痛絕，認為這是意識問題，與金錢無關，寧可等到存夠預算才上正品。其實大道理每個人都懂，資金卻是最實際的問題。關於這個話題，歡迎大家踴躍討論。

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　　解讀完誤區之後，最終的結果還是期望大家能夠本著合理、適度的原則，在原廠基礎上對輪圈進行升級改裝。很多人一談到輪圈改裝就先考慮款式或者尺寸，其實大可不必。下面我們接著聊聊輪圈升級過程中經常遇見的幾個問題，希望對於準備更換輪圈的朋友有所幫助。

　　● 常見問題1：我要換輪圈，什麼尺寸合適？

　　回答這個問題之前，先確保自己了解車子原廠輪圈的基本數據，方法前面介紹過，一是背後法，拆下輪圈背面眼見為實，如果嫌麻煩，可以在汽車之家相關車型論壇發帖子，很快就會得到回復。在獲得正確數據之後，可以進入 輪胎計算器，輸入自己搭配的新的輪圈和輪胎值，看看與原廠值之間的差距，基本原則是對應項目新舊兩個數據越接近越好，重點注意“100km/h的顯示車速”這一項，應該是顯示數大於100 較為穩妥。通過輪胎計算器，就能基本確定輪圈尺寸的具體選擇了。

　　有的朋友認為輪圈尺寸，確定升級到多少寸和選擇什麼尺寸的輪胎，就萬事大吉了，其實遠遠未夠，輪圈寬度和ET值也必須關注。輪圈寬度可以從“輪胎計算器”中得出的輪胎寬度換算獲得，比如原廠數據205/55 R16，升級為225/45 R17，則輪圈也需要從原廠寬度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45這個數據。調整ET值的主要目的，是為了增加輪距，換取更好的行駛穩定性，但如果變化幅度過大，新輪圈很容易與翼子板造成刮蹭。對於改裝大活塞剎車套件的車主，ET值的選擇也相當重要，過小的ET值同樣會使卡鉗與輪圈柱身産生刮蹭。遇到這種情況，改裝店都會採取迫不得已的做法：磨剎車，好幾萬的新卡鉗被抹掉一角，實在是心疼啊。由此可見，改裝輪圈與輪胎，各項數據的提升需要系統化的全局搭配。

『如此完美的剎車和輪圈配合，現實中幾乎可遇不可求』

　　● 常見問題2：我的車裝什麼輪圈好看？

　　這個問題真難回答，改裝什麼款式的輪圈，與車子的整體改裝風格有很大關係，然後還有個人的喜好，因此很難給出具體意見。講究風格搭配的輪圈玩法，應該在改裝之前就選擇好。這裡題外話一下，在當今十分流行的Hella Flush改裝風潮中，輪圈是最重要的一個環節。許多有模有樣的“HF大王”的輪圈數據都很恐怖，ET極端負值和超大J數，並且將後輪傾角調節至很誇張的“八字腳”。如果有意向加入HF軍團，就要做好準備，因為按照這個圈子的美學理論，輪圈、車身、輪胎三者之間要找到完美的平衡，是需要做出極大犧牲的，這種犧牲正是其標榜的精神所在。

『同樣的白色本田飛度，不同風格的輪圈搭配視覺效果完全不同，

　　● 常見問題3：改裝輪圈之後能過年檢嗎？

　　按照規定，任何與行駛證上面的車身外觀改變都是不被允許的。那麼，這麼多改裝輪圈之後的車又是如何年檢的呢？方法1：小幅度改裝，在年檢之前換上原廠輪圈，這個方法可以集合幾位同車型車友一起，共用一套圈，輕鬆過年檢。方法2：給錢找人。對於換了大尺寸剎車的車主來説，回裝原廠輪圈不現實，只能硬著頭皮花錢買辦。我們在這裡談論這個，並不是引導大家通過這些灰色的方法躲避年檢，只是希望相關部門面對新興的文化和産業，也能夠出臺一些應對的方式方法，讓大家有規矩可依，而非如今的一刀切。

　　● 容易忽略問題1：安裝輪圈之後，必須進行路面行駛測試

　　在安裝改裝輪圈之後，務必進行路面行駛測試，只有這樣，才能檢驗輪圈與車子的匹配程度，並且幫助發現眼睛看不見的問題。下圖是安裝輪圈之後，翼子板內的空間示意圖，從圖中可見，行駛過程中，在翼子板內的狹小空間裏，輪圈如果尺寸數據過大，是很容易與周邊發生摩擦與刮蹭的。

　　如果在測試的過程中，聽見輪圈出現異響，八成是發生了刮蹭，除了翼子板之外，剎車和避震都是極易與輪圈發生接觸的部位。而有的朋友在更換輪圈之後，行駛過程中方向盤出現抖動，抖動源於縫隙，此現象一般由兩個原因造成：要麼是輪圈安裝後中心孔墊圈出現鬆動，要麼是孔距出現虛位。如果是中心孔出現縫隙，建議換上數據更匹配的中心孔墊圈，以避免抖動。而如果是孔距的問題，則可能是孔距錯誤，比如4x100的孔位安裝上4x98的輪圈。當然，抖動還可能是輪圈或者輪胎失圓造成的，不過對於新産品，這種情況出現的幾率比較小。

　　● 容易忽略問題2：關於胎壓監控和墊片的問題。

　　現在許多車都有原廠配備的胎壓檢測器，以防止爆胎漏氣的情況出現，這無疑是個隨時為車主保駕護航的好幫手。不同品牌原廠的胎壓檢測器原理不同，自然安裝方式也有區別，現在市面上一些進口品牌的改裝輪圈，已經推出可預留原廠胎壓監測器安裝位置的型號。例如下圖是日本輪圈WORK，在産品包裝箱上明確標注可“對應原廠胎壓感應器”。

　　另外一個車主可能忽略、或者是疏于了解的東西，就是輪圈墊片和加長螺絲。這兩項一般同時出場，在某些情況下，通過加裝墊片避免輪圈與車身刮蹭的方法還是經常使用的。加裝墊片，肯定不如直接相連那麼好，因此墊片的分量不易過厚，這僅僅是作為權宜之計的解決方案。加裝墊片之後，大部分原廠輪圈螺絲的長度有限，因此加長螺絲閃亮登場。現在有的改裝品牌甚至推出鍛造的加長螺絲，可算是武裝到了牙齒。

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　　最後，我們簡單的來看一看時下流行的輪圈改裝潮流有哪些，其實這才是改裝最初的起點，挑選好了風格，才能做出相應的方案。如果有遺漏，歡迎大家留言補充。（以下排名不分先後）

　　日係性能路線

　　這個路線基本針對所有的日係車，即便是轎車、MPV，也可以用這種風格搭配輪圈。選擇的輪圈款式一般以條幅較少的鍛造型號為主，輪圈柱身一般都會輕微隆起，這是為了改裝大活塞剎車套件所預留的空間。白色車身與黑色圈/銀色圈/金色圈，是日係性能路線最經典的搭配。

歐係品牌嚴謹的御用改裝

　　下面兩輛車，都來自德國寶馬的御用改裝品牌AC Schnitzer，7係與1係的輪圈，從造型的角度看基本沒有差異，這就是德國人固有的嚴謹和正經。去翻翻AC其它的示範車，會發現也基本上安裝的都是這款輪圈。應該不是設計師在偷懶吧。這款輪圈如果與AC的車身套件搭配安裝，效果還可以，但是單獨改裝輪圈的話，感覺總有點奇怪。

歐洲車混搭日係高性能圈

　　以上兩種輪圈搭配手法，都比較傳統，下面來看一點現在流行的玩法。下圖寶馬M3，歐係品牌，搭配上日係性能典範的RAYS VOLK RACING TE37輪圈，這種歐洲車搭配日係高性能圈的做法，源於一批原本玩日係車，現在改玩歐洲車卻又對日係輪圈唸唸不忘的人。這種小混搭總是能帶出非常性能化的感覺。

跨品牌混搭

　　如果剛才的歐日混搭還比較正常，那麼接下來這種跨品牌混搭就顯得非常另類了。上圖的大眾尚酷混搭上英國賓利的輪圈，下圖大眾CC混搭的是老款保時捷911的經典款式。老實説，這種跨品牌的搭配現在越來越流行，唯獨貨源讓人有點傷腦筋。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -美式DUB與日式VIP

　　DUB和VIP，這是美洲和亞洲兩種最古老的輪圈改裝文化。美式DUB不限定車型，任何車型都以輪圈的最大化為美的所在，下圖的克萊斯勒300C，大家能猜到它用的輪圈尺寸嗎？而來自日本的VIP風格，基本都是黑色車身與亮色大餅款式輪圈的搭配，只不過有別於DUB的一味求大，日係VIP還需要很精緻的車廂改造，輪圈也是與車身搭配合適就好。

SUV與MPV也能玩

　　SUV車型原本已使用大號輪圈，改裝輪圈只不過為了在街頭增加一點個性化的元素而已，一般對於SUV車型的輪圈款式都比較保守，就是那種裝上去覺得不一樣有説不出哪不一樣的感覺。而MPV車型，考慮到以載人為目的，輪圈也不宜將尺寸運用到極致，保留一點空間，讓大家坐得舒舒服服才是這種車存在的意義。

　　結語：説來説去，輪圈也只不過是車身上的一個零件而已。正確的改裝輪圈，首先建立在正確的改裝思路與對自身和車輛的了解上。為了避免糊裏糊塗改輪圈，更應該對輪圈及周邊的影響有了充分地認識和了解，才開始動手。外觀和款式只是輪圈改裝之後帶來的一部分而已，作為一輛車，歸根結底是一個系統在運作，改裝是要讓每個環節都變好，而不是僅僅熱鬧一下眼球而已。