本報記者 周月桂 通訊員 顏常青

　　車廂地板僅高出地面兩個臺階，填補中型城市公交系統與地鐵系統間的運量空白，一種更加便利的城市軌道交通工具──100％低地板有軌電車技術正式落地南車株洲電力機車有限公司。6月27日，南車株機公司在長沙與西門子公司簽署100％低地板有軌電車《長期合作協議》及《技術許可協議》，成為我國首家引進該項技術的企業，高起點進入100％低地板有軌電車産業領域。

　　什麼是“100％低地板”

　　“低地板”是軌道列車的一個專門用語，指車輛地板距離軌道面小於40厘米的軌道列車車輛。按照車輛低地板區域能夠達到客室面積的百分比，低地板車輛又分很多種類型，其中技術難度最大的就是100％低地板軌道列車。

　　目前我國正在運行的絕大多數軌道列車車輛都是“高地板”車輛，這需要設置動輒數米高的專用站臺，給乘客帶來很大不便，尤其是老人、兒童和殘障人士。南車株機此次引進的100％低地板有軌電車，車廂地板僅高出地面30厘米至35厘米，相當於室外建築2個臺階的高度，乘客抬腳就能上下車，提高車輛平均運營速度，同時也省去了建專用站臺的高昂費用。

　　填補公交與地鐵間的運量空白

　　城市交通系統中，單條線路的地鐵每小時運能高達2至4萬人，地面公交車輛僅為上千人。而100％低地板有軌電車的出現，填補的正是這兩者之間的運量空白。

　　據介紹，100％低地板有軌電車屬於中等運量軌道交通系統，可根據客流量靈活編組，其運量適應範圍為單向高峰小時0.8至2萬人次。南車株機公司執行董事、總經理徐宗祥稱，這種新型有軌電車更適應於中型城市的軌道交通需求。

　　工程造價僅為地鐵的五分之一

　　與過去笨拙緩慢、車廂狹小的老式有軌電車截然不同，100％低地板有軌電車最高運行時速可達80公里，爬坡能力千分之八十，噪音比小汽車和公交車都低，同時採用電能作為驅動力，無尾氣排放，能有效減少城市的碳足跡。

　　此外，由於低地板有軌電車無需建封閉線路，無需專用站臺，轉彎半徑小，可在城區狹小地帶穿越，易於在城市中規劃，工程造價僅為地鐵的五分之一，建設周期短。

　　樣車可望明年初下線

　　據了解，自1984年西門子為日內瓦製造的低地板車以來，目前世界上已有30多個國家的140多城市已開通了低地板有軌電車系統。

　　徐宗祥介紹，國內目前還沒有真正意義上的實現商業運營的國産100％低地板有軌電車，而南京、蘇州、常州、佛山、平頂山等10余個城市均有了相關規劃，100％低地板有軌電車市場空間廣闊。

　　根據今天簽署的協議，西門子將向南車株機轉讓100％低地板有軌電車全套技術，南車株機公司將在今年年中具備樣車生産能力，樣車有望在明年初實現下線。