本報訊(記者 張錚)近一段時間，不少市民反映市區多數時間尤其是高峰期打出租車非常困難，不少路段甚至長時間等不到一輛空載出租車，對此有觀點認為城區應增加出租車數量。作為城區出租車行業主管部門，市交通運輸局下屬的市城市公共客運管理服務中心(以下簡稱市客管中心)負責人在接受記者採訪時表示，目前正在研究緩解方案。

　　這名負責人表示，我市目前共有出租車8043輛，考慮到濟南是一個沒有地鐵的單層交通城市，這個數量還是比較合理的，國內城市中青島大約為9000輛，寧波為3600輛。桂林只有2000多輛，而國外城市的出租車數量並沒有想象中那麼多，比如洛杉磯只有4000多輛，斯德哥爾摩只有5000多輛。

　　從群眾反映來看，“打車難”其實指的是上下班高峰期和晚上小高峰時段。對此，這名負責人總結出其中的四大癥結：一是城區道路擁堵，平均車速較低，每小時只有18公里，運行效率差，乘客候車時間明顯延長；二是半數車輛單班運行，導致晚上20點以後市區出租車數量下降一半，而大部分雙班車需要交接班、吃飯、加油(氣)，更多聚集在酒店、商場等客流集散地；三是電話招車業務“水土不服”，免費運行致使駕駛員應答意願下降；四是我市運價水平在全國同類城市中最低，已近四年未調整，駕駛員更喜歡“趴窩”守候，而不願空車巡遊。

　　記者了解到，針對我市單班出租車數量較多的現狀，市客管中心正在考慮儘快提高雙班車(一車雙駕)的比例，如此可在不增加車輛的前提下提高出租車的運轉效率，以滿足夏季晚高峰的出行需求。

　　據測算，我市出租車單趟營運平均行駛距離為5.5公里，兩趟營運行為之間，每輛出租車需要在路上空駛3.45公里，僅此一項，我市出租車一年下來就將空駛90萬公里。縮短“人找車”、“車找人”的時間能夠大大提升出租車營運效率。有鋻於此，我市將在市區逐步建立若干個出租車候客點，這樣一來，乘客可主動尋找到空車，出租車也可減少空駛，並得到及時休息。

　　從經驗上看，價格杠桿往往會有比較明顯的引導作用，比如可否在高峰期抬高出租車運價，以吸引更多出租車在此時段開展營運。對此，該負責人表示，運價調整是重要的調節手段，分時段調整運價有其理論依據和實施空間，已在綜合考慮範圍之內，值得探討。

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