記者

　　手記

　　一位不便具名的某汽車集團負責人坦言，加價是在“供求關係下的代理商利益最大化”的行為，商家採取直接加價不開發票或者以加裝暴利的裝飾精品而獲取牟取，已成為行業的潛規則。

　　當前，內地汽車消費市場處於發展期，産能不足和盲目的消費需求，形成了加價售車的溫床。記者走訪發現，當前所有熱銷的車型，4S店展廳普遍有現車展示。據了解，對於這些炙手可熱的車型，根據不同的經銷商店和品牌，每月均有一定的貨源供應。是否有現車，取決你是否有誠意接受“加價”的條款。如果你願意接受加價2萬元，就可在幾天內提到現車。不加價的話，你就等三到四個月，甚至更長的時間。消費者“加價”購買到的現車，實際上是提走了之前更早排隊預訂車主的車。

　　某豪華車經銷商表示，加價都是經銷商行為。不過該人士認為，接受加價的購車者與經銷商之間，是站在各自利益上，兩者是平等，一個願打一個願挨。導致當前車企對車商加價行為默許的最深層次的原因，與國內汽車車企主導模式有著必然的聯絡。首先，廠家設置了區域銷售壁壘，導致經銷商擁有更多的加價底氣，即使同城有多間4S店，大多都存在價格聯盟。其次，廠家對經銷商“加價”行為坐視不理，原因是車企本身存在理虧。當前，車企向經銷商發貨，往往存在搭售的行為，例如冷熱門車型必須搭配一定比例的滯銷車，例如經銷商必須預定3款滯銷的車型，廠家才會給你配備5款熱銷的車型。

　　當前，車企對於價格的監控重點，更在意車商是否以超低價擾亂自己的利益鏈，對於加價行為，多數採取漠視的態度。不少車型的加價車持續一年甚至數年之久，車企不可能存在不知情的現象。表面看，加價行為是汽車膨脹消費需求所致，實際上，不少車型的熱銷是經營商甚至車企採取“饑餓營銷法”製造供不應求的假象，借機抬高自己産品“身價”。 （許方華）

　　許方華