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航企人士稱機票便宜過出租 哭窮也要比人均收入

發佈時間:2012年06月20日 09:34 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  中國民航局數據顯示,5月國內航企虧損13.7億元。國際航協稱,航空業雖是世界增長最快的行業之一,但盈利並不理想。有航企人士稱,紐約—北京經濟艙每公里平均收費7美分,而北京的出租車每公里2元,4人同乘,平均每人每公里7.85美分,乘飛機比出租車還要便宜。(《新京報》6月19日)

  中國航空業一直在快速發展,但又一直不景氣,至少,從這些年國家不斷給航空業的補貼上看,航空業的利潤率不高。但航企人士泡製一個所謂“收費低於出租論”,則未免有些為哭窮而哭窮。怎麼看,這都讓人想起“兩桶油”最慣用的手法,即一旦利潤率下降,便千方百計地嚷嚷局部虧損,從而或拿到國家補貼,或拿到漲價的批文。航企人士此番哭訴,恐怕就是醉翁之意不在酒。

  當航企人士拿航空業與出租車業比較時,他們只進行單一的里程數收益比較,卻忘記對比航空業與出租車業各自的整體收入。最近一家網站招聘航空專業學生的廣告中,就直言不諱地稱,其招收的空乘、海乘、飛行員、空姐等的平均年薪在10萬元至60萬元之間。試問,年薪能過10萬元的出租車司機有多少?

  這裡涉及的另一層問題是,航空業的人工成本究竟是多少?似乎無人對此進行過專項調查,但資料顯示,2011年國內人均GDP在3.5萬元左右,那位航企人士如果真的哭窮,不妨拿出一個航空業從業者的人均收入數據來,讓大家看看航空業的人均收入在社會各行業的排序,這樣不就一目了然了?

  行業人均收入從來就是個敏感話題,收入高的行業從來就不願披露相關數據,航企人士要真想證明航空業的不景氣,那就不能只簡單地與出租車行業進行里程收益的比較,更要與出租車行業進行人均收入的比較。

  誠然,與出租車行業一樣,航空業的利潤率一直與國際油價有著密不可分的聯絡,但航空業不能利潤率一降低,就滿世界地訴説自己的委屈,而不考慮如何在內部開源節流,在管理上下更多工夫。過於依賴國家的政策與補貼,而不是靠優質的管理與服務增加利潤,這樣的企業恐怕永遠沒有真正的競爭力。這不僅僅是航空業的通病,也是幾乎所有壟斷企業的一個通病。王毅

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