昨日下午，在二環路西半環EPC2標段工程現場，一個長度超過10米、寬超過8米、深達4米的施工坑內，施工人員正在緊張地進行鋼筋作業──作為整個二環路“雙快”改造工程中最大的、也是整個西半環第一個橋梁承臺，于昨日正式啟動澆築。這也標誌著整個西半環快速路改造工程進入實質作業階段。項目業主興城集團昨日表示，目前二環路西半環最終實施方案已經敲定，將於近期公佈。

　　最大承臺 要用掉20噸鋼筋

　　據二環路西半環EPC2標段工程建設方成都建工集團介紹，作為二環路改造過程中最大的承臺，于昨日淩晨啟動相關施工，並在昨日中午時完成最底部墊層澆築。根據施工程序安排，接下來將進行鋼筋框梁施工、四週模板架設等，並將在本週六左右正式啟動整體澆築。“整個承臺，長為10.2米，寬為7.6米，高3米，要求一次性澆築完成，將用水泥240立方米，鋼筋20噸！”在承台下面，共有6根樁基，為承臺提供力量支撐。

　　記者了解到，在整個二環路“雙快”改造工程橋梁施工過程中，最先施工的則為樁基，通過旋挖機向地下深挖20至30余米不等，直徑約為1.8米，在下放鋼筋籠之後通過澆築水泥形成；在點位上每個樁基施工完成之後，就是承臺施工了，“通過承臺，將橋墩以及橋梁的壓力均衡地分佈到各個樁基上，所以，承臺的施工質量關乎整個橋梁運行的安全。”成都建工路橋公司黨委副書記崔永勝告訴記者，在整個施工過程中，他們要求確保混凝土質量和施工質量，“把二環路西段工程建成滿意工程、放心工程！”

　　為什麼這個承臺最大呢？崔永勝告訴記者，位於紅牌樓附近麗都路口區域的高架橋，是承接永豐立交橋出入城匝道和主車道匯合的地方，“這個地方橋面最寬，承受力量也最大，橋墩、承臺以及下面的樁基建設也就必須考慮到負荷的承受和分擔。”

　　據介紹，整個西半環EPC2標段，範圍從紫荊東路起，止于少陵路，全長4.45公里，在這一標段將打下超過1600個樁。目前已完成BRT高架橋樁基66根、半成孔樁孔12根和2座立交橋的測量放線及部分小箱梁模板、墩柱模板的生産。

　　武侯大道 將建互通立交橋

　　記者昨日從項目業主成都興城集團了解到，作為整個二環路西半環的重要節點之一，武侯大道節點已經開始實施打圍。施工打圍佔用了武侯大道中央綠化帶兩側各1個車道位置，原雙向8車道路面縮減為雙向6車道。在武侯大道二環路口，雙楠立交橋下，有4個打圍點，而出城方向武侯大道中央綠化帶則是全線打圍，長度約400米。在沿途的2個紅綠燈十字路口，“道路施工”的警示牌已經矗立，打樁機等機械設備正在施工。根據施工方案，武侯大道節點會利用匝道形成一個部分互通立交橋。而現在的武侯大道雙楠立交只是一個與二環路並行的跨線橋，將來改造完成後，雙楠立交將增加4條匝道，這些功能的增加，將大大方便車輛實現二環路進出城的互通轉換。

　　(記者鐘文)