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吳睿鶇 職員
6月27日起，京滬高鐵85列動車組列車的商務座、特等座票價試行分時段特惠。商務座票價在現票價基礎上下浮10%-20%，特等座票價在現票價基礎上下浮10%。此次特惠只涉及京滬高鐵本線列車。（6月17日《新京報》）
實際上從去年7月1日起，鐵路部就開始全面實施票價浮動制。京滬高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵等都在浮動之列。但我覺得，高鐵實施的浮動票價，步伐還是太小，僅限于特別時段，特殊座位，個別線路。在這方面，西班牙的成功經驗很值得我們借鑒。
西班牙在1992年巴塞羅那奧運會前夕就開通了高鐵，雖然贏得“歐洲最快”的美稱，一開始卻並沒有實行浮動價格，都是“一口價”，大大削弱了其競爭力。於是，西班牙人開始仿傚航空公司，用浮動票價來吸引消費者。他們不像國內一樣，依據淡季旺季或特殊座位進行“半市場化”調節。而是根據市場情況，隨時隨地、靈活調價，以不浪費高鐵資源和利益最大化為初衷。具體説，就是不僅早訂晚訂不一樣，上班時間和下班時間也不一樣，工作日和週末更不一樣。一些假期時的價格會全部上浮，反之節日之後就大幅下降。正是這個隨行就市的策略讓上班族和退休族，錯開外出時間，區分出高峰期和低谷期。這樣分制後，西班牙高鐵幾乎每天滿員不空駛。
當然，我國與西班牙的國情完全不同，但我們仍可以制定出切實可行的措施。譬如，把浮動票價覆蓋到所有高鐵線路；再如，普通座位也可推出折扣票價；打折區間也要像國外那樣，儘量細化，以避免出現過高的空駛率。
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