東方網6月17日消息：浙江省航天院士專家校園行昨天在寧波啟動。

　　在神舟九號飛船上天的日子裏，航天、天體物理專家龍樂豪、吳岳良、李惕碚三位院士，中國航天科技集團公司運載火箭技術研究院型號副總設計師尚增雨在寧波、台州、紹興等地和學生們談航天，並就神舟飛船、探月、太空電站等話題接受媒體專訪。

　　只有做足地面試驗 才允許上天

　　去年冬天，神八飛船上天，實現了天宮一號實驗空間站的兩次對接。尚增雨透露，神八回歸後，科學家花近半年時間分析了它帶回來的海量數據，最終得出結論，神八的表現接近100分。按照這一結論，若神舟八號飛船搭載航天員上天，中國人在空間站裏行走的時間將往前推一年。既然如此，神八為什麼不搭載乘客？

　　尚增雨解釋，飛船載人上天技術已成熟，但飛船與空間站的對接存在變數，若長時間對接不上，飛船能量消耗殆盡，航天員和飛船面臨著無法返回地球的危險。

　　中國航天人如此謹慎，因為他們嘗過冒進的苦果。1958年，中國仿製導彈成功，在大躍進的年代就以為自己已經掌握自製導彈技術，沒料想自製導彈上天才20秒就墜毀。此後，主持航天研究的聶榮臻元帥定下“航天70條”，其中提到：只有做足地面試驗，才允許上天。

　　飛船都能造 為啥造不出客機的發動機？

　　長久以來，中國造客機的發動機依賴進口。同學們納悶，能飛上太空的飛船中國人都能造得出來，在大氣層裏飛行的發動機我們卻總搞不定？

　　龍樂豪認為這就是置之死地而後生的力量。航天技術是每個國家的核心技術，拿再多的錢也沒地方可買，1960年代蘇聯撤走專家後，中國航天人無依無靠，破釜沉舟般憋著一股勁造出了火箭、衛星、飛船、空間站。與航天技術不同，航空設備早已商業化，美國的波音，歐洲的空客用優秀的産品吸引著中國的航空公司，既然能買到成熟且價格可以接受的産品，研發的迫切動力自然不如航天。

　　龍樂豪認為，這就是中國的航空技術始終被航天技術甩在身後的根本原因。

　　中國航天技術列世界第三

　　在網絡上，流傳著這樣一種説法，載人飛船與空間站對接，這是國際航天界的頂尖技術，如今我們已掌握了這一技術，那麼，我們的航天實力就已達到甚至正在超越美國。

　　對此，尚增雨認為，載人航空、空間站對接技術，我們的確已走得很遠，但還有不少航天技術和美國差一截，綜合評價，中國的航天實力依然排在美國、俄羅斯之後，列世界第三，超過歐盟已是不爭的事實。

　　龍樂豪潑了盆冷水，最近十多年間，因為新一代的長征五號運載火箭遲遲沒有問世，中國的運載火箭技術排位已從世界第四滑落至世界第六或第七。

　　眼下，中國火箭和西方最大的差距是運載能力，我們只能裝載12噸，人家一次可以把20多噸的物體發射上天。兩年後，中國的火箭有望迎頭趕上，屆時將問世的新一代火箭，裝載量可達到25噸。