本報特派記者 劉錕

　　本報酒泉6月16日專電 神舟九號已于16日18時37分發射升空。據了解，神九入軌後飛行至30圈至31圈時，在發射後的44小時左右，將與天宮進行首次交會對接，然後連續飛行，大概在13天后返回地面。期間，在首次自動交會對接後一週左右，組合體將自動分離，隨後，進行首次手控交會對接。

　　將全面驗證交會對接技術

　　中國載人航天工程總設計師周建平説，本次首次實施由航天員來完成的手動空間交會對接任務，將全面驗證交會對接技術。

　　中國載人航天工程空間實驗室系統副總設計師張崇峰告訴記者，第一次交會對接與去年神八和天宮的交會對接過程基本一致；第二次交會對接系統將進行自動測試，測試好了之後讓航天員手動試一下，正常的話就進行航天員的手動對接，手動對接過程時間會比較快。

　　從角色上説，本次手控交會對接中，航天員將由“乘客”變成“司機”，飛船系統總指揮何宇説，“在處置意外狀況的時候，人腦比電腦更可靠。”

　　對於手控交會對接問題，各國認識不一。張崇峰説，中國作為後來者，吸取各自優點，所以，自動對接成功後，手控操作也一定要掌握。這相當於為交會對接技術加上“雙保險”。

　　手控交會對接要求一次成功

　　據介紹，手動對接在交匯段，先到停泊點即末端140米處，航天員首先進行檢查，保證飛船在手控範圍內。航天專家龐之浩説，在這個過程中，航天員要通過顯示屏和測量設備及時掌握兩個飛行器之間的姿態和相對速度，通過控制手柄不斷修正，使兩個航天器逐漸逼近，通過觀察顯示屏上的十字靶標對準，以及攝像機、標誌燈等設備查看是否對準，直至兩個航天器相對距離為零。張崇峰説，整個過程一般是兩個航天員協同，一人看靶標提醒，另外一人既看靶標，也進行操作。

　　然而，手動交會對接同樣面臨風險。張崇峰説，高速運動的兩個飛行器要通過精準控制實現接觸，地面又無法進行一比一的模擬驗證。而手控交會對接要求一次成功，一旦發生碰撞造成對接機構受損，就意味著天宮一號無法再次進行對接。

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　　航天員進天宮還得打掃衛生

　　此次交會對接存在著哪些風險？對未來空間站的建設有何意義？記者專訪了中國航天科技集團神舟九號飛船系統總指揮何宇和總設計師張柏楠。神舟九號不僅要為天上的目標飛行器送人送貨，還要將天宮一號上的部分物品帶回來，是第一次全面實現天地往返運輸。何宇説：“航天員要掌握飛船姿態和軌道的控制權，就如同我們開車，既要控制方向，又要控制速度。”何宇介紹，這套手控交會對接系統瞄準的是未來空間站的建設，所有産品都在原來飛船的基礎上進行了升級換代，具備交會對接能力和上行300公斤載荷的能力，完全適應未來空間站天地往返運輸系統的要求。

　　專家分析，目前天宮一號在軌狀態良好，但一直沒有航天員進入。本次任務對組合體載人環境保障的要求很高，對大氣壓力、供氧能力、空氣溫濕度以及有害氣體控制等方面都要進行嚴格的風險控制。“當然，航天員進入後，還要打掃衛生。”張柏楠説。

　　（據新華社北京電）

　　(來源:解放日報)