本報訊 （記者何穎思）歐盟單方面提出的“碳稅”（碳排放體系ETS）被多方指責，IATA（國際航協）提出應該用一個全球統一的方案來達到減排目標。昨日，記者從第68屆國際航協年會分會場上了解到，明年年底ICAO（國際民航組織）年會將確定一個統一的全球方案。

　　國際航空業2020年

　　或可達到碳中和

　　IATA飛行環境總監Paul Steele昨日對記者表示，歐盟ETS已經不僅僅是排放，更多的是歐洲政治問題。“ETS問題已經處於貿易戰爆發的邊緣了。”Paul Steele擔憂地説，拒買飛機或限制飛行等的對抗和貿易報復無補於事，航協也反對這些行為。

　　談到最終解決方案時，Paul Steele表示，航協也正在制定一個限制碳排放的全球統一方案，這個方案將在未來幾個月提出，而在今年11月，國際民航組織ICAO將有一個會議討論，選取一個方案出來供第二年的國際民航組織年會討論，這個年會將在2013年10~11月左右舉辦，屆時將會正式確定一個全球統一方案。

　　對於減排，Pual Steele提出，其實有多種方法達到減排目的，包括提升燃油效率、提高運營效率、採用生物燃油等，還包括一些經濟手段，比如採用全球統一的碳排放體系等等，通過這些手段，國際航空業可以在2020年達到碳中和的目標。

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　　國內99%生物柴油 用廚房廢油生産

　　在討論減排的生物燃油時，在討論生物燃料分會場上，嘉賓能源與交通創新中心低碳交通總監羅伯特（Robert）透露，目前中國99%的生物柴油是用廚房廢油生産的。

　　他會後對記者透露，經過研究，這種用廢油脂生産出來的生物柴油碳排放要更低，不過目前還存在不夠純的問題。

　　他還説，國內生産生物柴油的公司並不能得到補貼，這導致收購廢油脂時這些公司給的錢不如“黑市”（比如潲水佬）的高，因此“搶不過”這些黑市，也令生産出來的生物柴油價格較高，賣不出去。

　　“國內企業也可以考慮把這些廢油脂賣到國外，比如歐洲。那裏有更先進技術提煉，那些廠家也更愛收購這些廢油脂。”