本報記者 劉宇鑫

　　北京福田多功能汽車廠副廠長張小虎昨日透露，本月底前，1000輛歐馬可純電動車將向本市環衛部門交用，並根據具體用途被改裝成為餐廚、生活垃圾運輸車和灑水降塵車。

　　純電動車的勁頭和耐力都很足，最高時速為80公里，這對於保持中低速行駛的環衛車來説綽綽有餘。

　　“考慮到車輛的續駛能力和能源利用的經濟性，我們最終還是選擇採用已經被證明可以‘省油’的自動擋，動力源也採用了充、換電結合的模式。”張小虎説，每個充電樁可同時給兩輛環衛電動車充電，一次快速充電用時1小時；而在換電站裏，大型電動車一次電池快換時間不到10分鐘。一次充電，環衛電動車的最大行駛里程可達150公里，相當於繞三環路三圈，完全可以滿足固定路線的環衛作業需求。

　　“你仔細聽，這純電動車的噪聲非常小。”前來試車的環衛車司機郭師傅説，過去垃圾收集車早晨開進社區收垃圾，很多居民都提過意見，嫌吵。

　　記者在試製車間內看到，即將交用的純電動車有載重8噸和16噸兩種底盤。環衛部門收車後，會分別改造為垃圾收集運輸車和灑水降塵車。這些新車將在年內陸續上路。新增的純電動垃圾自卸車和純電動桶裝分類垃圾運輸車，將直接開進居民區。不僅能提高作業效率，密閉的車廂還可以最大程度避免垃圾暴露和遺撒。

　　歐馬可純電動環衛車行駛時，電池組使用四節巨型電池，每節重量為228公斤，壽命為4年或12萬公里。剩餘電量不同的4節電池可以搭配使用，不會影響車輛性能。

　　目前，國內汽車廠商對於純電動車動力源，一直遵從“小車充電、大車換電（池）”原則。福田工程研究院工程師田斌坦承，動力較大的歐馬可更適宜換電模式。目前讓歐馬可充電上路，只是暫時的辦法。

　　據他介紹，與環衛電動車配套的充、換電設施主要有兩類，一種是面向載重8噸以上電動車輛的換電站，另一種是針對小型電動車的充電樁群。目前，本市已建成的換電站只有馬家樓站、航天橋站等4座，近20個充電樁群則根據各區縣環衛部門的作業需求而分佈，主要規劃在過街天橋下面的空間。

　　福田汽車新聞發言人趙景光表示，從長期來看，相對便捷的換電模式更加符合純電動車發展方向；但短期換電站數量不足，將是制約純電動車推廣的主要因素。