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千輛純電動環衛車本月交用

發佈時間:2012年06月13日 04:18 | 進入復興論壇 | 來源:北京日報 | 手機看視頻


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  本報記者 劉宇鑫

  北京福田多功能汽車廠副廠長張小虎昨日透露,本月底前,1000輛歐馬可純電動車將向本市環衛部門交用,並根據具體用途被改裝成為餐廚、生活垃圾運輸車和灑水降塵車。

  純電動車的勁頭和耐力都很足,最高時速為80公里,這對於保持中低速行駛的環衛車來説綽綽有餘。

  “考慮到車輛的續駛能力和能源利用的經濟性,我們最終還是選擇採用已經被證明可以‘省油’的自動擋,動力源也採用了充、換電結合的模式。”張小虎説,每個充電樁可同時給兩輛環衛電動車充電,一次快速充電用時1小時;而在換電站裏,大型電動車一次電池快換時間不到10分鐘。一次充電,環衛電動車的最大行駛里程可達150公里,相當於繞三環路三圈,完全可以滿足固定路線的環衛作業需求。

  “你仔細聽,這純電動車的噪聲非常小。”前來試車的環衛車司機郭師傅説,過去垃圾收集車早晨開進社區收垃圾,很多居民都提過意見,嫌吵。

  記者在試製車間內看到,即將交用的純電動車有載重8噸和16噸兩種底盤。環衛部門收車後,會分別改造為垃圾收集運輸車和灑水降塵車。這些新車將在年內陸續上路。新增的純電動垃圾自卸車和純電動桶裝分類垃圾運輸車,將直接開進居民區。不僅能提高作業效率,密閉的車廂還可以最大程度避免垃圾暴露和遺撒。

  歐馬可純電動環衛車行駛時,電池組使用四節巨型電池,每節重量為228公斤,壽命為4年或12萬公里。剩餘電量不同的4節電池可以搭配使用,不會影響車輛性能。

  目前,國內汽車廠商對於純電動車動力源,一直遵從“小車充電、大車換電(池)”原則。福田工程研究院工程師田斌坦承,動力較大的歐馬可更適宜換電模式。目前讓歐馬可充電上路,只是暫時的辦法。

  據他介紹,與環衛電動車配套的充、換電設施主要有兩類,一種是面向載重8噸以上電動車輛的換電站,另一種是針對小型電動車的充電樁群。目前,本市已建成的換電站只有馬家樓站、航天橋站等4座,近20個充電樁群則根據各區縣環衛部門的作業需求而分佈,主要規劃在過街天橋下面的空間。

  福田汽車新聞發言人趙景光表示,從長期來看,相對便捷的換電模式更加符合純電動車發展方向;但短期換電站數量不足,將是制約純電動車推廣的主要因素。

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