8月31日，參觀者在上海觀賞雪佛蘭Volt沃藍達汽車。新華社記者 陳飛 攝

參加雪佛蘭VOLT的發佈會，我只問了兩個簡單的問題：一是，VOLT號稱採用了最佳的電池組和創新的熱管理系統，但是在60公里的純電動模式下，能耗是百公里20度電，而目前的行業平均水平，這個級別的緊湊型電動車（比如日産的聆風），能耗是百公里15度電，為什麼？二是，在純電動行駛60公里之後，VOLT可以由汽油或者E85乙醇燃料發電驅動車輛，提供額外的450公里續航里程，那麼VOLT的油箱有多大？

結果兩個問題都沒有得到答案。特別是油箱多大，這麼一個簡單的參數，通用的技術人員居然答覆説不知道，要回去查資料，讓我非常驚訝。而在廠家提供給我們的車型資料上也沒有，似乎VOLT上根本就沒有油箱存在。

我自己上網查詢的結果是VOLT的油箱是12加侖，折合45升，我也就明白通用對油箱容積問題為什麼如此刻意回避了，因為45升燃料，續駛450公里，燃效是百公里10升，對一款4.4米長的轎車而言，這種能效水平很一般，甚至是偏低的。也有人告訴我是9加侖，即使如此，那麼燃效大約是百公里7.8升，也只能算馬馬虎虎而已。

實際上，在電動車問題上，廠家回避的東西還很多。比如電池的使用壽命、電池的回收、電池性能的衰退等等——我的手機剛買的時候可以待機3天，現在只能待機1天了，鋰電池的衰退是一個很大的麻煩，新車續航里程如果是160公里，1年後可能只剩120公里，兩年後就只有100公里了。

相對於純電動車，我是更加看好VOLT這種增程型電動模式的，因為純電動車續航里程太短，基本不能出城，我肯定不會買一輛不能出城的汽車，雪佛蘭VOLT則免除了這種顧慮。“在電用得差不多之後，VOLT不是用內燃機直接驅動車輛，而是用來發電，為何這樣多此一舉呢？”一位同行問我，我假裝內行地回答，因為發電機的熱效率可以遠高於車用內燃機。但VOLT的實際表現打碎了我對它的幻想，在60公里純電動行駛之後，VOLT百公里10升的能效還不如一款普通汽車，這真是讓我情何以堪！

電動車本不是新東西，十年前，電動車的續航里程就能達到150公里，現在也不過這個水平——當然成本降低了一點。既然在過去10年裏我們取得的進展這麼有限，未來10年估計作為也不會大。我們必須承認，有些東西是有其自身極限的——比如車用內燃機的熱效率，不是你努力了就可以突破的。

可是，電動車已經被確定為發展方向了，熱得厲害，國家似乎正在進行一場電動車豪賭，領導們説了，要安排千億元以上的資金扶持電動車。但是，起碼到目前為止，聆風也好，VOLT也罷，都似乎還沒有做好足夠的準備。大家都想跳過混合動力技術階段，直接進入到電動時代，但是我擔心這種跨越最後可能跨空。 （青主）

雪佛蘭Volt沃藍達登陸中國！2011年上市

2010年8月31日，通用汽車中國公司在宣佈，量産版雪佛蘭Volt沃藍達正式登陸中國。同時，雪佛蘭Volt沃藍達將於2011年正式在中國地區上市。屆時，中國將成為在美國本土之外，首個引進雪佛蘭Volt沃藍達的海外市場。

雪佛蘭Volt沃藍達將於2010年底在美國市場推出，並將於2011年第四季度正式引入中國。中國將會是除美國以外首個上市的海外市場。雪佛蘭預計到2011年底將生産1萬輛Volt沃藍達，而在2012年全年將生産4.5萬輛Volt沃藍達。詳細>>>

通用Volt定價約為4萬美元 售價高過LEAF

據國外媒體報道，美國汽車製造商通用汽車計劃將其電動車雪佛蘭伏特汽車的售價定位4萬美元。

　　在本月26日，通用汽車表示，將在當地時間27日于美國加州聖荷西 (San Jose)召開的新聞發佈會上由通用汽車分管美國市場營銷的副總裁喬爾伊萬尼克(Joel Ewanick)宣佈有關雪佛蘭伏特電動車的售價以及定制信息等相關事宜。詳細>>>

全球首款增程型電動車雪佛蘭Volt駛入上海世博會

新華網上海８月３１日電（姜微 張穎華）通用汽車３１日向上海世博局交付了兩輛雪佛蘭Volt（沃藍達），用於在世博園區服務貴賓和示範運營。作為全球首款增程型電動車，雪佛蘭Volt將向數以千萬計的世博遊客展示其先進驅動系統和前瞻技術以及對未來城市交通可持續發展的美好願景。詳細>>>