司機在駕駛高速列車。 本報資料圖片

　　□本報記者董娉 本報通訊員高廣義

　　6月11日，記者從鄭州鐵路局獲悉，隨著石武客專聯調聯試進入倒計時，該局119名動車組司機拿到了時速350公里動車組駕駛證。這群將來駕馭動車組在高鐵上“貼地飛行”的“高鐵俠”是如何煉成的？記者走近他們，聽他們講述闖“三關”的經歷。

　　第一關：跨進“門檻”。鐵道部設置的高鐵司機“門檻”近乎苛刻：不能直接從普通機車司機中産生，必須從時速250公里的動車組司機中挑選；實際開行時速350公里以上的動車組安全運行不少於5000公里，參加高速動車組庫內聯檢不少於10次，參加高速動車組換端作業不少於10次……

　　在2009年，鄭州機務段最早跨過“門檻”的只有34名動車組司機，他們在當時挑起了鄭西高鐵聯調聯試的重任，後來又在鐵道部組織的380A動車組試運行、380B高寒高速動車組試運行中屢建奇功。在他們的帶領下，該局又先後有85名動車組司機跨過“門檻”。

　　第二關：補充“能量”。“第一次上高鐵真不適應。”鐵道部“火車頭獎章”獲得者，曾創出394.2KM/H“鄭西高鐵第一速”的高鐵司機張毅感觸頗深地説，“沒有通過信號機，進出站信號機正常情況也都是滅燈，行車中既要時刻關注儀器顯示，又要高度重視地面瞭望。”對於長期在既有線行車的動車組司機來説，高鐵行車方式顛覆了傳統，只有補充新的“能量”才能勝任。

　　2009年7月，鄭州鐵路局34名高鐵“先鋒”就曾南下“火爐”武漢、北上首都北京，全面學習高鐵行車組織、高速動車組操縱及全新的列控系統知識。從2011年4月開始，85名“後來者”又分6批到鐵道部設在上海的高鐵司機培訓基地學習。近一月的學習培訓非常緊張，高鐵司機耿協兵説：“雖然就在上海，但是我們連外灘都沒空去看。”

　　第三關：實戰歷練。“‘723’事故後，我們感到壓力巨大，要想在高鐵上‘飛’，不但要學好理論，還要練好操縱。”負責教育工作的鄭州機務段高鐵運用車間副主任李振修這樣説。為跨過開行350公里動車組不少於5000公里這道“紅線”，武廣、京津、滬寧等高鐵都曾留下鄭州局動車組司機們的身影。“鄭州局的司機基礎好、肯用心，操縱技術進步很快”。在滬寧城際見習期間，鄭州局司機屢屢受到上海機務段職教老師的稱讚。